Як кампаніі могуць атрымаць максімальную аддачу ад геададзеных

У развітых краінах дзве траціны рашэнняў у сферы бізнесу і дзяржаўнага кіравання прымаюцца з улікам геададзеных. Эксперт Everpoint Юлія Варанцова распавядае пра карысць «кропак на карце» для шэрагу галін

Новыя тэхналогіі дазваляюць лепш даследаваць навакольны свет, а ў вялікіх гарадах без спецыяльных ведаў аб насельніцтве і навакольных аб'ектах весці бізнес стала практычна немагчыма.

Прадпрымальніцтва - гэта ўсё пра людзей. Людзі, найбольш адчувальныя да змен у навакольным асяроддзі і грамадстве, з'яўляюцца найбольш актыўнымі спажыўцамі навінак. Менавіта яны першымі выкарыстоўваюць тыя магчымасці, у тым ліку тэхналагічныя, якія дыктуе новы час.

Як правіла, нас атачае горад з тысячамі аб'ектаў. Каб арыентавацца на мясцовасці, ужо недастаткова проста азірацца па баках і запамінаць размяшчэнне прадметаў. Нашы памочнікі — не проста карты з абазначэннем аб’ектаў, а «разумныя» сэрвісы, якія паказваюць, што знаходзіцца побач, пракладваюць маршруты, адфільтроўваюць патрэбную інфармацыю і раскладваюць па паліцах.

Дастаткова ўспомніць, што ўяўляла сабой таксі да з'яўлення навігатараў. Пасажыр выклікаў машыну па тэлефоне, а кіроўца самастойна шукаў патрэбны адрас. Гэта ператварала працэс чакання ў латарэю: прыедзе машына праз пяць хвілін або праз паўгадзіны, не ведаў ніхто, нават сам кіроўца. Са з'яўленнем «разумных» карт і навігатараў з'явіўся не проста зручны спосаб заказу таксі - праз дадатак. З'явілася кампанія, якая стала сімвалам эпохі (гаворка, вядома, пра Uber).

Тое ж можна сказаць і пра многія іншыя бізнес-сферы і бізнес-працэсы. З дапамогай навігатараў і прыкладанняў для падарожнікаў, якія выкарыстоўваюць у сваёй працы геададзеныя, падарожнічаць па розных краінах самастойна стала не складаней, чым шукаць кафэ ў суседнім раёне.

Раней пераважная большасць турыстаў звярталася да тураператараў. Сёння многім прасцей самастойна купіць білет на самалёт, выбраць гатэль, спланаваць маршрут і набыць праз інтэрнэт білеты на наведванне папулярных славутасцяў.

Як паведаміў генеральны дырэктар ТАА «Геапраектызыканія» Мікалай Аляксеенка, у развітых краінах 70% рашэнняў у бізнэсе і дзяржаўным кіраванні прымаюцца на аснове геададзеных. У нашай краіне гэты паказчык значна меншы, але таксама расце.

Ужо зараз можна вылучыць шэраг галін, якія істотна змяняюцца пад уплывам геоданных. Глыбокі аналіз геададзеных стварае новыя сферы бізнесу, такія як геамаркетынг. Перш за ўсё, гэта ўсё, што звязана з рознічным гандлем і сферай паслуг.

1. Сітуацыйны рытэйл

Напрыклад, ужо сёння вы можаце выбраць лепшае месца для адкрыцця рознічнага бізнесу па дадзеных аб жыхарах раёна, аб канкурэнтах у гэтай сферы, аб транспартнай даступнасці і аб буйных кропках прыцягнення людзей (гандлёвыя цэнтры, метро і інш.). .).

Наступны крок - новыя формы мабільнага гандлю. Гэта могуць быць як асобныя малыя прадпрыемствы, так і новыя напрамкі развіцця сетак магазінаў.

Ведаючы, што перакрыцце дарогі прывядзе да павелічэння трафіку пешаходаў або аўтамабіляў на суседнім участку, вы можаце адкрыць там мабільны магазін з патрэбнымі таварамі.

З дапамогай геададзеных са смартфонаў таксама можна адсочваць сезонную змену звыклых маршрутаў людзей. Гэтую магчымасць ужо выкарыстоўваюць буйныя сусветныя гандлёвыя сеткі.

Так, у турэцкіх бухтах і прыстанях, дзе спыняюцца на начлег вандроўцы на яхтах, часта можна ўбачыць лодкі - крамы буйной французскай сеткі Carrefour. Часцей за ўсё яны з'яўляюцца там, дзе на беразе няма крамы (ці ён зачынены, або вельмі маленькі), а колькасць прышвартаваных лодак, а значыць, і патэнцыйных пакупнікоў, дастаткова.

Буйныя сеткі за мяжой ужо выкарыстоўваюць даныя аб кліентах, якія знаходзяцца ў краме, каб рабіць ім індывідуальныя зніжкі або паведамляць аб акцыях і новых прадуктах. Магчымасці геамаркетынгу амаль бясконцыя. З яго дапамогай вы можаце:

• адсочваць месцазнаходжанне карыстальнікаў і прапаноўваць ім тое, што яны шукалі раней;
• распрацаваць індывідуальную навігацыю ў гандлёвых цэнтрах;
• запамінаць цікавыя для чалавека месцы і далучаць да іх прапановы – і многае іншае.

У нашай краіне кірунак толькі пачынае развівацца, але я не сумняваюся, што за ім будучыня. На Захадзе ёсць некалькі кампаній, якія аказваюць такія паслугі, такія стартапы прыцягваюць мільёны долараў інвестыцый. Можна чакаць, што айчынныя аналагі не за гарамі.

2. Канструкцыя: выгляд зверху

Кансерватыўнай будаўнічай індустрыі цяпер таксама патрэбны геададзеныя. Напрыклад, размяшчэнне жылога комплексу ў буйным горадзе вызначае яго поспех у пакупнікоў. Акрамя таго, будаўнічая пляцоўка павінна мець развітую інфраструктуру, транспартную даступнасць і гэтак далей. Геаінфармацыйныя сэрвісы могуць дапамагчы распрацоўшчыкам:

• вызначыць прыкладны склад насельніцтва вакол будучага комплексу;
• прадумаць шляхі ўваходу ў яго;
• знайсці зямлю з дазволеным тыпам забудовы;
• збіраць і аналізаваць цэлы шэраг спецыфічных даных, неабходных пры зборы ўсіх неабходных дакументаў.

Апошняе асабліва актуальна, паколькі, па дадзеных Інстытута эканомікі горада, на ўсе праектныя працэдуры ў сферы жыллёвага будаўніцтва сыходзіць у сярэднім 265 дзён, з іх 144 дні - толькі на збор зыходных даных. Сістэма, якая аптымізуе гэты працэс на аснове геададзеных, стала б знакавай навінкай.

3. Лагістыка: самы кароткі шлях

Геаінфармацыйныя сістэмы карысныя пры стварэнні размеркавальных і лагістычных цэнтраў. Цана памылкі ў выбары месца для такога цэнтра вельмі высокая: гэта вялікія фінансавыя страты і парушэнне бізнес-працэсаў усяго прадпрыемства. Паводле неафіцыйных даных, каля 30% сельскагаспадарчай прадукцыі, якая вырошчваецца ў нашай краіне, псуецца, не даходзячы да пакупніка. Можна меркаваць, што значную ролю ў гэтым гуляюць састарэлыя і няўдала размешчаныя лагістычныя цэнтры.

Традыцыйна існуе два падыходу да выбару іх размяшчэння: побач з вытворчасцю або побач з рынкам збыту. Ёсць і кампрамісны трэці варыянт – дзесьці пасярэдзіне.

Аднак недастаткова ўлічваць толькі адлегласць да месца дастаўкі, важна загадзя ацаніць кошт дастаўкі з канкрэтнага пункта, а таксама транспартную даступнасць (аж да якасці дарог). Часам важныя дробязі, напрыклад, наяўнасць паблізу магчымасці паправіць зламаны грузавік, месцы для адпачынку кіроўцаў на трасе і т. Д. Усе гэтыя параметры лёгка адсочваць з дапамогай геаінфармацыйных сістэм, падбіраючы аптымальныя месца для будучага складскога комплексу.

4. Банкі: ахова або назіранне

У канцы 2019 года банк «Адкрыццё» абвясціў, што пачынае ўкараняць шматфункцыянальную сістэму геолокации. На аснове прынцыпаў машыннага навучання ён будзе прагназаваць аб'ём і вызначаць тып найбольш запатрабаваных аперацый у кожным канкрэтным офісе, а таксама ацэньваць перспектыўныя моманты для адкрыцця новых аддзяленняў і размяшчэння банкаматаў.

Мяркуецца, што ў далейшым сістэма таксама будзе ўзаемадзейнічаць з кліентам: рэкамендаваць офісы і банкаматы на аснове аналізу геададзеных кліента і яго транзакцыйнай актыўнасці.

Гэтую функцыю банк прадстаўляе як дадатковую абарону ад махлярства: калі аперацыя па картцы кліента праводзіцца з нестандартнай кропкі, сістэма запытае дадатковае пацвярджэнне плацяжу.

5. Як зрабіць транспарт крыху «разумнейшым»

Ніхто не працуе з прасторавымі дадзенымі больш, чым транспартныя кампаніі (пасажырскія або грузавыя). І менавіта гэтым кампаніям патрэбныя самыя актуальныя даныя. У эпоху, калі адно закрыццё дарогі можа паралізаваць рух мегаполіса, гэта асабліва важна.

На падставе толькі аднаго датчыка GPS/ГЛОНАСС сёння можна вызначыць і прааналізаваць шэраг важных параметраў:

• загружанасць дарог (аналіз затораў, прычыны і тэндэнцыі затораў);
• тыпавыя траекторыі аб'езду затораў на асобных участках горада;
• пошук новых аварыйных участкаў і дрэнна рэгуляваных скрыжаванняў;
• выяўленне няспраўнасцей на аб'ектах гарадской інфраструктуры. Напрыклад, параўнаўшы звесткі па 2-3 тысячах трас маршрутаў, якія грузавікі праехалі па адным праспекце за месяц, можна выявіць праблемы з праезнай часткай. Калі пры пустой дарозе на аб'язным маршруце кіроўца, мяркуючы па трасе, аддае перавагу выбраць іншы, хай і больш загружаны, праезд, гэта павінна стаць адпраўной кропкай для фарміравання і праверкі гіпотэзы. Магчыма, на гэтай вуліцы занадта шырока прыпаркаваныя іншыя аўтамабілі або занадта глыбокія ямы, у якія лепш не трапляць нават на малых хуткасцях;
• сезоннасць;
• залежнасць аб'ёму заказаў транспартнай кампаніі ад ураджайнасці, добрага надвор'я, якасці дарог у асобных населеных пунктах;
• тэхнічны стан агрэгатаў, расходных частак у транспартных сродках.

Нямецкае таварыства міжнароднага супрацоўніцтва (GIZ) прадставіла прагноз, што ў найбліжэйшай будучыні вытворцы транспартных расходных матэрыялаў, такія як вытворца шын Michelin, будуць прадаваць не прадукцыю, а «вялікія дадзеныя» аб фактычным прабегу аўтамабіляў на аснове згенераваных сігналаў. датчыкамі ў саміх шынах.

Як гэта працуе? Датчык пасылае ў тэхцэнтр сігнал аб зносе і неабходнасці ранняй замены гумы, і там адразу ж фарміруецца так званы смарт-кантракт на маючую адбыцца працу па замене гумы і яе куплі. Менавіта для гэтай мадэлі сёння прадаюцца авіяшыны.

У горадзе шчыльнасць транспартнага патоку вышэй, працягласць участкаў меншая, а на сам рух уплывае мноства фактараў: святлафоры, аднабаковы рух, хуткае закрыццё дарог. Буйныя гарады ўжо часткова выкарыстоўваюць сістэмы кіравання дарожным рухам тыпу разумных гарадоў, але іх укараненне адбываецца кропкава, асабліва ў карпаратыўных структурах. Каб атрымаць сапраўды актуальную і надзейную інфармацыю, патрэбны больш складаныя сістэмы.

Росавтодор і шэраг іншых дзяржаўных і прыватных кампаній ужо распрацоўваюць дадаткі, якія дазваляюць кіроўцам у адзін клік адпраўляць дадзеныя аб новых выбоінах у дарожныя арганізацыі. Такія міні-сэрвісы з'яўляюцца асновай павышэння якасці ўсёй галіновай інфраструктуры.