Падарожжа з дарослымі
Паняцце «транспарт» ахоплівае розныя сродкі перамяшчэння людзей і грузаў у прасторы.
Разнастайнасць літаратурных тэкстаў, казак, тэлебачання, уласнага жыццёвага вопыту даволі рана раскрывае ў дзіцяці ўяўленне пра падарожжа (блізкія, далёкія і нават у іншыя светы) і пра тое, наколькі важна мець эфектыўны сродак транспарт, каб заваяваць космас.
Казачныя героі лётаюць на лятучым дыване, скачуць праз горы і даліны на чароўным кані Сіўка-Бурку. Нільскі з кнігі С. Лагер вандруе на дзікай гусі. Што ж, гарадское дзіця даволі рана на ўласным вопыце знаёміцца з аўтобусамі, тралейбусамі, трамваямі, метро, аўтамабілямі, цягнікамі і нават самалётамі.
Малюнак транспартных сродкаў - адна з любімых тэм дзіцячых малюнкаў, асабліва хлапечых. Не выпадкова, вядома. Як мы ўжо адзначалі ў папярэдняй главе, хлопчыкі больш мэтанакіравана і актыўна асвойваюць космас, захопліваючы значна большыя тэрыторыі, чым дзяўчынкі. І таму маляваць дзіця звычайна хоча адлюстраваць знешні выгляд і прылада аўтамабіля, самалёта, цягніка, паказаць яго хуткасныя магчымасці. Часта на дзіцячых малюнках уся гэтая тэхніка без кіроўцаў і пілотаў. Не таму, што яны не патрэбныя, а таму, што маленькі чарцёжнік вызначае машыну і чалавека, які ёй кіруе, злучаючы іх у адно цэлае. Для дзіцяці аўтамабіль становіцца чымсьці накшталт новай цялеснай формы існавання чалавека, надаючы яму хуткасць, сілу, сілу, мэтанакіраванасць.
Але гэтак жа ў дзіцячых вобразах розных сродкаў перамяшчэння часта прысутнічае ідэя падпарадкавання герою-вершніку таго, на чым або на кім ён едзе. Тут узнікае новы паварот тэмы: усталяванне адносін паміж двума саўдзельнікамі руху, кожны з якіх мае сваю сутнасць — «Вершнік на кані», «Ліса вучыцца ездзіць на Пеўні», «Мядзведзь». ездзіць на машыне». Гэта тэмы малюнкаў, дзе аўтарам важна паказаць, як трымацца і як кіраваць тым, на чым едзеш. Конь, Певень, Машына на малюнках большыя, мацнейшыя за вершнікаў, у іх свой нораў і іх трэба ўтаймаваць. Таму старанна прамалёўваюцца сёдлы, страмёны, лейцы, шпоры для вершнікаў, рулі для аўтамабіляў.
У паўсядзённым жыцці дзіця назапашвае вопыт валодання і кіравання рэальнымі транспартнымі сродкамі ў двух формах — пасіўнай і актыўнай.
У пасіўнай форме многім дзецям вельмі важна назіраць за кіроўцамі транспарту — ад уласнага бацькі ці маці за рулём аўтамабіля (калі такія маюцца) да шматлікіх кіроўцаў трамваяў, аўтобусаў, тралейбусаў, за спіной якіх любяць дзеці, асабліва хлопчыкі. стаяць, зачаравана назіраючы за разгортваючайся наперадзе дарогай і ўсімі дзеяннямі кіроўцы, гледзячы на незразумелыя рычагі, кнопкі, лямпачкі, якія мігцяць на пульце ў кабіне.
У актыўнай форме гэта перш за ўсё самастойны вопыт асваення веласіпеднага руху, прычым не на маленькім дзіцячым (трохколавым або з балансірам), а на сапраўдным вялікім двухколавым ровары з тармазамі. Звычайна дзеці вучацца катацца на ім у старэйшым дашкольным — малодшым школьным узросце. Такі ровар з'яўляецца для дзяцей самым універсальным індывідуальным сродкам заваявання прасторы, які ёсць у іх распараджэнні. Але звычайна гэта адбываецца за горадам: на дачы, у вёсцы. А ў паўсядзённым жыцці горада асноўным сродкам перамяшчэння з'яўляецца грамадскі транспарт.
Праз некалькі гадоў пасля пачатку самастойных паездак ён стане для дзіцяці інструментам пазнання гарадскога асяроддзя, які ён зможа выкарыстоўваць па сваім меркаванні і ў сваіх мэтах. Але перад гэтым дзіцяці чакае даволі працяглы і складаны перыяд асваення гарадскога транспарту як такога, разумення яго магчымасцяў, а таксама абмежаванняў і небяспек.
Яго магчымасці абумоўлены тым, што грамадскі транспарт у горадзе патэнцыяльна можа даставіць пасажыра ў любое месца. Вам проста трэба ведаць, «што там адбываецца». Абмежаванні вядомыя: грамадскі транспарт дае меншую свабоду перамяшчэння, чым таксі ці аўтамабіль, бо яго маршруты нязменныя, прыпынкі жорстка замацаваныя і ён ездзіць па раскладзе, што, да таго ж, не заўсёды выконваецца ў нашай краіне. Што ж, небяспека грамадскага транспарту звязана не толькі з тым, што можна атрымаць траўму або трапіць у аварыю, але яшчэ больш з тым, што гэта грамадскі транспарт. Сярод добрасумленных грамадзян могуць быць хуліганы, тэрарысты, п'яніцы, вар'яты, чужыя і несумяшчальныя людзі, якія правакуюць вострыя сітуацыі.
Грамадскі транспарт па сваёй прыродзе мае дваістую прыроду: з аднаго боку, гэта сродак перамяшчэння ў прасторы, з другога боку, гэта грамадскае месца. Як сродак перамяшчэння ён суадносіцца з дзіцячым аўтамабілем і роварам. І як грамадскае месца — закрытая прастора, дзе выпадковыя людзі апынуліся разам, займаючыся сваімі справамі — транспарт трапляе ў тую ж катэгорыю, што і крама, цырульня, лазня і іншыя грамадскія месцы, куды людзі прыходзяць са сваімі мэтамі і павінны валодаць пэўныя навыкі. сацыяльныя паводзіны.
Дзіцячы вопыт перамяшчэння ў грамадскім транспарце дзеліцца на дзве псіхалагічна розныя фазы: раннюю, калі дзеці едуць толькі з дарослымі, і пазнейшую, калі дзіця карыстаецца транспартам самастойна. Кожная з гэтых фаз ставіць перад дзецьмі розныя псіхалагічныя задачы, пра якія будзе сказана крыху пазней. Хаця самі дзеці звычайна не ўсведамляюць гэтыя заданні, пажадана, каб бацькі мелі пра іх уяўленне.
Першая фаза, пра якую пойдзе гаворка ў гэтай главе, прыпадае ў асноўным на дашкольны ўзрост і асабліва востра, глыбока і разнастайна перажываецца самым малодшым дзіцем (ад двух да пяці гадоў). Псіхалагічны вопыт, які ён атрымлівае ў гэты час, мазаічны. Яна складаецца з мноства адчуванняў, назіранняў, перажыванняў, якія кожны раз спалучаюцца па-рознаму, як у калейдаскопе.
Гэта можа быць адчуванне рукі, якая дакранаецца да нікеляваных поручняў, цёплы палец на замерзлым шкле трамвая, на якім зімой можна адтаяць круглыя дзіркі і глядзець на вуліцу, а ўвосень маляваць пальцам па запацелае шкло.
Гэта могуць быць адчуванні ад высокіх прыступак пры ўваходзе, хісткай падлогі пад нагамі, штуршкоў вагона, дзе трэба за нешта ўтрымацца, каб не ўпасці, шчыліны паміж прыступкай і пляцоўкай, дзе яна страшна ўпасці і інш.
Гэта шмат цікавага, што відаць з акна. Гэта дзядзька-кіроўца, за спіной якога так лёгка ўявіць сябе на яго месцы і перажыць з ім усе перыпетыі кіравання трамваем, аўтобусам ці тралейбусам.
Гэта кампостэр, каля якога можна прысесці і быць значным чалавекам для ўсіх. Да яго пастаянна звяртаюцца іншыя пасажыры з просьбамі прабіць талоны, і ён адчувае сябе ўплывовым, збольшага кандуктарскім чалавекам, ад якога залежыць сітуацыя — рэдкае для дзіцяці пачуццё і мілае ўражанне, якое ўзвышае яго ва ўласных вачах.
Што тычыцца прасторавых уражанняў маленькага пасажыра, то яны, як правіла, таксама ўяўляюць сабой асобныя карцінкі, якія не складаюцца ў цэласны вобраз, не кажучы ўжо пра карту мясцовасці, да фарміравання якой яшчэ вельмі і вельмі далёка. Кантроль маршруту, дасведчанасць, дзе і калі выходзіць, на першым часе цалкам у кампетэнцыі дарослага. Дзіцячыя прасторавыя перажыванні, з пункту гледжання дарослага, надзвычай дзіўныя: тое, што далёка, часам здаецца малодшаму дзіцяці не буйнымі прадметамі, бачнымі здалёк і таму меншымі, а сапраўды маленькай цацкай. (Гэты факт, добра апісаны ў псіхалагічнай літаратуры, звязаны з неўсведамленнем дзецьмі так званага канстантнасці ўспрымання памеру — сталасці (у пэўных межах) ўспрымання памеру прадмета, незалежна ад ад адлегласці да яго).
У маіх нататках ёсць цікавая гісторыя дзяўчынкі пра яшчэ адну прасторавую праблему: калі ёй было чатыры гады, яна кожны раз, калі ехала ў трамваі, стаяла каля кабіны кіроўцы, глядзела наперад і пакутліва спрабавала адказаць на пытанне: чаму не трамваі, якія рухаюцца па рэйках, сустракаюцца адзін з адным? сябар? Ідэя паралельнасці двух трамвайных шляхоў да яе не дайшла.
Калі дзіця малодшага ўзросту едзе з дарослым у грамадскім транспарце, ён успрымаецца навакольнымі людзьмі як маленькі пасажыр, т. Е. Выходзіць на сцэну грамадскага жыцця ў новай для сябе ролі, па некаторых параметрах не падобнай на ролю добра засвоенага дзіця ў сям'і. Навучыцца быць пасажырам - значыць сутыкнуцца з новымі псіхалагічнымі праблемамі, якія трэба вырашаць самастойна (нягледзячы на апеку і апеку суправаджаючага дарослага). Таму сітуацыі, якія ўзнікаюць падчас паездак у грамадскім транспарце, часта становяцца лакмусавай паперкай, якая выяўляе асабістыя праблемы дзіцяці. Але ў роўнай ступені гэтыя сітуацыі даюць дзіцяці найкаштоўнейшы вопыт, які ідзе на пабудову яго асобы.
Цэлы клас такіх сітуацый звязаны з новым для дзіцяці адкрыццём таго, што ў грамадскім месцы кожны чалавек з'яўляецца аб'ектам сацыяльнага ўспрымання іншых людзей. А менавіта, можа апынуцца так, што навакольныя назіраюць за чалавекам, відавочна ці няяўна ацэньваюць яго, чакаюць ад яго цалкам пэўных паводзін, часам спрабуюць на яго паўплываць.
Дзіця выяўляе, што ў яго павінен быць пэўны і ўсвядомлены «сацыяльны твар» перад іншымі людзьмі. (Пэўны аналаг ужо згаданага намі «сацыяльнага Я» У. Джэймса.) Для дзіцяці яно выяўляецца ў простых і зразумелых адказах на пытанне: «Хто я?» Гэта задаволіць іншых. Такое пытанне наогул не ўзнікае ў сям'і, і першае сутыкненне з ім у прысутнасці старонніх людзей часам выклікае ў маленькага дзіцяці шок.
Менавіта ў транспарце (у параўнанні з іншымі грамадскімі месцамі), дзе людзі знаходзяцца побач адзін з адным, доўга едуць разам і схільныя да зносін з малым, дзіця часта становіцца аб'ектам увагі старонніх людзей, якія спрабуюць яго назваць. размаўляць.
Калі прааналізаваць усю разнастайнасць пытанняў, якія дарослыя пасажыры задаюць дзіцяці, то на першае месца па частаце выходзяць тры асноўныя: «Ты хлопчык ці дзяўчынка?», «Колькі табе гадоў?», "Як цябе завуць?" Для дарослых пол, узрост і імя з'яўляюцца асноўнымі параметрамі, якія павінны ўваходзіць у самавызначэнне дзіцяці. Нездарма некаторыя мамы, выводзячы сваіх дзяцей у чалавечы свет, загадзя вучаць іх правільным адказам на такія пытанні, прымушаючы завучваць іх на памяць. Калі маленькага дзіцяці на хаду застаюць знянацку гэтыя пытанні і адказы, то часта аказваецца, што ён трапляе, як кажуць псіхолагі, у «зону асобасных праблем», г. зн. , але ёсць блытаніна або сумневы. Потым узнікае напружанне, збянтэжанасць, страх. Напрыклад, дзіця не памятае або сумняваецца ў сваім уласным імені, таму што ў сям'і да яго звяртаюцца толькі хатнімі мянушкамі: Зайка, Рыбка, Парася.
«Ты хлопчык ці дзяўчынка?» Гэтае пытанне зразумелы і важны нават для зусім маленькага дзіцяці. Ён даволі рана пачынае адрозніваць, што ўсе людзі дзеляцца на «дзядзькоў» і «цётак», а дзеці - гэта альбо хлопчыкі, альбо дзяўчынкі. Звычайна да трох гадоў дзіця павінна ведаць свой пол. Аднясенне сябе да пэўнага полу - адна з асноўных і найважнейшых характарыстык, на якіх грунтуецца самавызначэнне дзіцяці. Гэта і аснова пачуцця ўнутранай тоеснасці з самім сабой — базавая канстанта асабістага існавання, і своеасаблівая «візітоўка», адрасаваная іншым людзям.
Таму для дзіцяці надзвычай важна, каб незнаёмцы правільна вызначалі яго пол.
Калі дарослыя прымаюць хлопчыка за дзяўчынку і наадварот, гэта ўжо адно з самых непрыемных і крыўдных перажыванняў для малодшага дашкольніка, якое выклікае ў яго рэакцыю пратэсту і абурэння. Прыкметамі полу малыя лічаць асобныя дэталі знешнасці, прычоскі, адзення і іншых атрыбутаў. Таму дзеці, якія маюць горкі вопыт блытаніны з пазнаннем іх полу, часта, выходзячы на людзі, спрабуюць дэманстратыўна падкрэсліць свой пол дэталямі адзення або спецыяльна ўзятымі цацкамі: дзяўчынкі лялькамі, хлопчыкі зброяй. Некаторыя дзеці нават пачынаюць формулу знаёмства з «Я хлопчык, мяне завуць так-то, у мяне ёсць пісталет!»
Многія дзеці, успамінаючы свой ранні вопыт паездак у транспарце, нярэдка з уздрыгам згадваюць аб дарослых пасажырах, якія даймалі іх размовамі такога тыпу: «Ты Кіра? Ну што, ёсць хлопчык Кіра? Так завуць толькі дзяўчат! Або: «Калі вы дзяўчына, чаму ў вас такія кароткія валасы і вы не носіце спадніцы?» Для дарослых гэта гульня. Ім пацешна дражніць дзіцяці, паказваючы на тое, што яго знешнасць або імя не адпавядаюць падлозе. Для дзіцяці гэта стрэсавая сітуацыя — яно ў шоку ад неабвержнай для яго логікі дарослага, спрабуе спрачацца, шукае доказы свайго полу.
Так што, хоча чалавек таго ці не, але грамадскі транспарт - гэта заўсёды не толькі сродак перамяшчэння, але і поле чалавечых стасункаў. Юны пасажыр вельмі рана спазнае гэтую ісціну на ўласным вопыце. Карыстаючыся грамадскім транспартам — усё роўна, з дарослым ці адзін — дзіця адначасова адпраўляецца ў падарожжа як у прасторы навакольнага свету, так і ў сацыяльнай прасторы свету чалавека, па-старому, адпраўляецца на марскія хвалі uXNUMXbuXNUMXжыцця.
Тут мэтазгодна коратка ахарактарызаваць псіхалагічныя асаблівасці ўзаемаадносін людзей у грамадскім транспарце і ахарактарызаваць некаторыя сацыяльныя навыкі, якія засвойвае дзіця, калі ён едзе ў суправаджэнні дарослых.
Знутры любы транспарт - гэта замкнёная прастора, дзе існуе супольнасць незнаёмых людзей, якая пастаянна змяняецца. Выпадак звёў іх і прымусіў уступіць паміж сабой у пэўныя адносіны ў ролі пасажыраў. Іх зносіны ананімныя і вымушаныя, але яны могуць быць даволі інтэнсіўнымі і разнастайнымі: пасажыры дакранаюцца адзін да аднаго, глядзяць на суседзяў, чуюць чужыя размовы, звяртаюцца адзін да аднаго з просьбамі або пабалбатаць.
Хаця асоба кожнага пасажыра багата нікому невядомым унутраным светам, у той жа час пасажыр знаходзіцца навідавоку, на слых, на вымушана блізкай адлегласці і значна больш даступны для блізкага дакранання, чым дзе-небудзь яшчэ ў любым іншым грамадскім месцы . Можна нават сказаць, што ў супольнасці пасажыраў кожны чалавек уяўляецца перш за ўсё як цялесная істота, якая мае пэўныя памеры і патрабуе месца. У такім часта перапоўненым расійскім транспарце пасажыр, заціснуты з усіх бакоў целамі іншых людзей, сам вельмі выразна адчувае прысутнасць свайго «цялеснага». Ён таксама ўступае ў розныя віды прымусовых цялесных зносін з рознымі незнаёмцамі: аказваецца цесна прыціснутым да іх, калі на прыпынку ў перапоўнены аўтобус уціскаюцца новыя пасажыры; ён праціскаецца паміж целамі іншых людзей, прабіраючыся да выхаду; чапае суседзяў за плячо, імкнучыся звярнуць іх увагу на тое, што хоча папрасіць у іх пацвердзіць талон і г.д.
Такім чынам, цела актыўна ўдзельнічае ў кантакце пасажыраў адзін з адным. Таму ў сацыяльных характарыстыках дарослага пасажыра (і не толькі дзіцяці) заўсёды застаюцца значнымі дзве асноўныя рысы яго цялеснай сутнасці — пол і ўзрост.
Пол і ўзрост партнёра, часткова яго фізічны стан, моцна ўплываюць на сацыяльныя ацэнкі і дзеянні пасажыра, калі ён прымае рашэнне: саступіць ці не саступіць сваё месца іншаму, побач з кім стаць ці сесці , ад якога трэба крыху адысці, не прыціскацца тварам да твару. твар нават у моцнай цісканіне і г.д.
Там, дзе ёсць цела, адразу ўзнікае праблема месца, якое займае цела. У замкнёнай прасторы грамадскага транспарту гэта адна з актуальных задач пасажыра — знайсці месца, дзе можна зручна ўстаць або сесці. Трэба сказаць, што пошук месца для сябе - важны элемент прасторавых паводзін чалавека ў самых розных сітуацыях і ў любым узросце. Гэтая праблема ўзнікае і ў дзіцячым садку, і ў школе, і на вечарыне, і ў кафэ — куды б мы ні пайшлі.
Нягледзячы на ўяўную прастату, уменне правільна знаходзіць сабе месца выпрацоўваецца ў чалавеку паступова. Для паспяховага вырашэння гэтай задачы неабходна добрае прасторавае і псіхалагічнае пачуццё ў адносінах да «сілавога поля» сітуацыі, на якое ўплываюць памеры памяшкання, а таксама прысутнасць людзей і прадметаў. Тут важна ўменне адразу захапіць задуманае прастору падзей, уменне адзначыць усе моманты, важныя для будучага выбару месца. У канкрэтных сітуацыях важная і хуткасць прыняцця рашэнняў, і нават ацэнка далейшай траекторыі руху да намечанай мэты. Усяму гэтаму дарослыя паступова, самі таго не заўважаючы, прывучаюць маленькіх дзяцей пры выбары месца ў транспарце. Такое навучанне адбываецца ў першую чаргу праз невербальнае (невербальнае) паводзіны дарослага чалавека — праз мову поглядаў, мімікі і рухаў цела. Звычайна маляняты вельмі выразна «чытаюць» такую мову цела бацькоў, уважліва сочачы за рухамі дарослага і паўтараючы іх. Такім чынам, дарослы непасрэдна, без слоў перадае дзіцяці спосабы яго прасторавага мыслення. Аднак для развіцця свядомых паводзін дзіцяці псіхалагічна важна, каб дарослы не толькі рабіў гэта, але і казаў словамі. Напрыклад: «Станем тут збоку, каб не быць у праходзе і не перашкаджаць іншым сысці». Такі маўленчы каментарый пераводзіць рашэнне задачы для дзіцяці з інтуітыўна-маторнага ўзроўню на ўзровень свядомага кантролю і разумення таго, што выбар месца - гэта ўсвядомленае дзеянне чалавека. Дарослы ў адпаведнасці са сваімі педагагічнымі мэтамі можа развіць гэтую тэму і зрабіць яе карыснай і цікавай для дзіцяці любога ўзросту.
Старэйшых дзяцей можна навучыць усведамляць сацыяльную структуру прасторы. Напрыклад: «Здагадайцеся, чаму ў аўтобусе месцы для інвалідаў стаяць каля пярэдніх дзвярэй, а не ззаду». Каб адказаць, дзіцяці трэба запомніць, што ў пярэднія дзверы аўтобуса (у іншых краінах — па-іншаму) звычайна ўваходзяць старыя, інваліды, жанчыны з дзецьмі — слабей і павольней, чым здаровыя дарослыя, якія ўваходзяць у сярэдзіну і ззаду. дзверы. Пярэднія дзверы бліжэй да кіроўцы, які павінен быць уважлівы да слабых, Калі што здарыцца, ён пачуе іх крык хутчэй, чым здалёк.
Такім чынам, размова пра людзей у транспарце адкрые дзіцяці таямніцу таго, як сімвалічна фіксуюцца іх адносіны ў арганізацыі сацыяльнай прасторы аўтобуса.
А малодшым падлеткам будзе цікава паразважаць, як выбраць для сябе месца ў транспарце, адкуль можна назіраць за ўсімі, а самому быць незаўважным. Ці як можна бачыць вачыма сітуацыю вакол сябе, стоячы спіной да ўсіх? Для падлетка важна ўяўленне аб свядомым выбары чалавекам сваёй пазіцыі ў сацыяльнай сітуацыі і наяўнасці на яе розных пунктаў гледжання, магчымасці хітрых гульняў з імі — напрыклад, з выкарыстаннем адлюстравання ў люстэрку, і інш., блізкае і прывабнае.
Увогуле, можна сказаць, што пытанне аб тым, дзе стаць або сесці ў грамадскім месцы, чалавек вучыцца вырашаць у самых розных сітуацыях. Але праўда і тое, што менавіта вопыт пошуку свайго месца ў транспарце аказваецца самым раннім, частым і яскравым прыкладам таго, як гэта робіцца.
Дзеці часта баяцца быць раздушанымі ў перапоўненым аўтамабілі. І бацькі, і іншыя пасажыры стараюцца абараніць малога: трымаюць яго на руках, звычайна саступаюць месца, часам тыя, хто сядзіць, бяруць яго на калені. Дзіця старэйшага ўзросту вымушаны ў асноўным клапаціцца пра сябе, калі стаіць з бацькамі, але побач з іншымі, або ідзе за бацькамі да выхаду. Ён сустракае на сваім шляху перашкоды ў выглядзе вялікіх і шчыльных чалавечых целаў, чыіхсьці выпнутых задаў, мноства ног, якія стаяць, як калоны, і спрабуе праціснуцца ў вузкую шчыліну паміж імі, як падарожнік сярод груд каменя. У гэтай сітуацыі ў дзіцяці ўзнікае спакуса ўспрымаць іншых не як людзей з розумам і душой, а як жывыя мясістыя целы, якія замінаюць яму на дарозе: «Чаму іх тут так шмат, з-за іх я не хапае месца! Чаму гэтая цётка, такая тоўстая і непаваротлівая, увогуле стаіць, з-за яе я не магу прайсці!»
Дарослы павінен разумець, што стаўленне дзіцяці да навакольнага свету і людзям, яго светапоглядныя пазіцыі паступова складваюцца з яго ўласнага вопыту жыцця ў розных сітуацыях. Гэты вопыт для дзіцяці не заўсёды бывае паспяховым і прыемным, але добры настаўнік практычна заўсёды можа зрабіць любы вопыт карысным, калі адпрацуе яго з дзіцем.
Разгледзім у якасці прыкладу сцэну, у якой дзіця прабіраецца да выхаду ў перапоўненым аўтамабілі. Сутнасць дапамогі даросламу дзіцяці павінна заключацца ў пераводзе свядомасці дзіцяці на якасна іншы, больш высокі ўзровень ўспрымання гэтай сітуацыі. Духоўная праблема маленькага пасажыра, апісаная намі вышэй, заключаецца ў тым, што ён успрымае людзей у вагоне самым нізкім і простым, г.зн. матэрыяльны ўзровень — як фізічныя аб'екты, якія перакрываюць яму шлях. Педагог павінен паказаць дзіцяці, што ўсе людзі, з'яўляючыся фізічнымі целамі, адначасова маюць і душу, што таксама прадугледжвае наяўнасць розуму і здольнасці гаварыць.
Праблему, якая ўзнікла на самым нізкім узроўні чалавечага існавання ў выглядзе жывога цела — «я не магу праціснуцца паміж гэтымі целамі» — значна лягчэй вырашыць, калі звярнуцца да больш высокага ментальнага ўзроўню, які прысутнічае ў кожным з нас. як наша галоўная сутнасць. То бок, трэба ўспрымаць тых, хто стаіць — як людзей, а не як целы, і зьвяртацца да іх па-чалавечы, напрыклад, са словамі: «Цяпер вы не выходзіце? Прапусціце мяне!» Больш за тое, у практычным плане бацька мае магчымасць неаднаразова на вопыце паказаць дзіцяці, што на людзей значна больш эфектыўна ўплываюць словы, якія суправаджаюцца правільнымі дзеяннямі, чым моцны ціск.
Што ў гэтым выпадку робіць настаўнік? Шмат, нягледзячы на знешнюю прастату яго прапановы. Ён перакладае сітуацыю для дзіцяці ў іншую сістэму каардынат, ужо не фізічна-прасторавую, а псіхалагічную і маральную, не дазваляючы яму рэагаваць на людзей як на аб'екты, якія замінаюць, і тут жа прапануе дзіцяці новую праграму паводзін, у якой гэтая новая ўстаноўка рэалізуецца.
Цікава, што сярод дарослых пасажыраў часам сустракаюцца людзі, якія даступнымі ім метадамі спрабуюць непасрэдна ўчынкамі ўкараніць тую ж праўду ў свядомасць навакольных. Вось доказы:
«Калі хто-то gu.e. прапіхваецца і не звяртаецца да мяне па-чалавечы, як пень на дарозе, знарок не прапускаю, пакуль ветліва не папрасяць!»
Дарэчы, гэтая праблема, у прынцыпе, добра знаёмая дзіцяці-дашкольніку з казак: сустрэтыя на дарозе героі (печ, яблыня і інш.) толькі потым дапамагаюць падарожніку ў бядзе (хоча схавацца ад Бабы Ягі). ), калі паважае іх, уступаючы з імі ў поўны кантакт (нягледзячы на спешку, паспрабуе пірог, якім частуе печ, з'есць яблык з яблыні — гэты пачастунак, вядома, для яго выпрабаванне).
Як мы ўжо адзначалі, ўражанні дзіцяці часта мазаічныя, эмацыйна афарбаваныя, не заўсёды адэкватныя сітуацыі ў цэлым. Уклад дарослага асабліва каштоўны тым, што ён здольны дапамагчы дзіцяці сфарміраваць сістэмы каардынатаў, у рамках якіх магчыма апрацоўка, абагульненне і ацэнка дзіцячага вопыту.
Гэта можа быць сістэма прасторавых каардынат, якая дапамагае дзіцяці арыентавацца на мясцовасці — напрыклад, не заблудзіцца на прагулцы, знайсці дарогу дадому. І сістэма сацыяльных каардынат у выглядзе азнаямлення з нормамі, правіламі, забаронамі чалавечага грамадства, дапамогі ў разуменні паўсядзённых сітуацый. А сістэма духоўна-маральных каардынат, якая існуе як іерархія каштоўнасцей, становіцца для дзіцяці компасам у свеце чалавечых адносін.
Зноў вернемся да сітуацыі з дзіцём у транспарце, якое прабіралася ў цісканіне людзей да выхаду. Акрамя разгледжанага намі маральнага плана, у ім ёсць яшчэ адзін важны аспект, які адкрывае вельмі спецыфічны пласт сацыяльных навыкаў. Гэта спосабы дзеянняў, якім дзіця можа навучыцца толькі будучы пасажырам грамадскага транспарту, а не таксі або асабістага аўтамабіля. Гаворка ідзе пра спецыфічных навыках цялеснага ўзаемадзеяння з іншымі людзьмі, без якіх расійскі пасажыр, пры ўсёй яго павазе да навакольных і ўменні вербальна з імі мець зносіны, часцяком нават не зможа ўвайсці або выйсці з транспарту на патрэбнай прыпынку. .
Калі мы паглядзім на таго, як спрытна прабіраецца да выхаду любы пасажыр расейскіх аўтобусаў і трамваяў са стажам, то заўважым, што ён не толькі звяртаецца амаль да ўсіх, каго мусіць патурбаваць, каб памяняць месца («Прабачце! Прапусціце мяне! Не мог бы трошкі рухаешся?”), не толькі дзякуе тым, хто адгукнуўся на яго просьбы, не толькі высмейвае сітуацыю і сябе, але і вельмі спрытна “абцякае” людзей сваім целам, імкнучыся не прычыняць ім лішніх нязручнасцяў. . Такое цялеснае ўзаемадзеянне гэтага чалавека з людзьмі, якія апынуліся на яго шляху, мы ўжо неаднаразова называлі ў гэтай главе тэрмінам «цялесныя зносіны». Практычна кожны расіянін сутыкаецца ў транспартных сітуацыях і з прама супрацьлеглымі прыкладамі чыёй-то цялеснай глупства і нязграбнасці, калі чалавек не разумее, што ўстаў у праходзе ўсіх, не адчувае, што яму трэба павярнуцца набок, каб прайсці паміж людзьмі і г.д. П.
Поспех у цялеснай камунікацыі ў сацыяльных сітуацыях апісанага вышэй тыпу заснаваны на развіцці псіхалагічнай эмпатыі і цялеснай адчувальнасці ў адносінах да іншых людзей, адсутнасці страху дакрананняў, а таксама добрым валоданні ўласным целам. Аснова гэтых здольнасцяў закладваецца ў раннім дзяцінстве. Гэта залежыць ад якасці і насычанасці тых цялесных кантактаў, якія былі паміж маці і малым. Цеснасць і працягласць гэтых кантактаў звязана як з індывідуальнымі асаблівасцямі сям'і, так і з тыпам культуры, да якой сям'я належыць. Затым яны развіваюцца, узбагачаючыся спецыфічнымі навыкамі цялеснага ўзаемадзеяння дзіцяці з рознымі людзьмі ў розных сітуацыях. Аб'ём і характар такога вопыту залежыць ад шматлікіх фактараў. Адной з іх з'яўляецца культурная традыцыя, якая часта не прызнаецца людзьмі, якія да яе належаць, хоць і выяўляецца ў розных формах выхавання дзяцей і паўсядзённых паводзінах.
Рускіх людзей традыцыйна адрознівала здольнасць да фізічнага і псіхічнага ўзаемадзеяння з іншым чалавекам на блізкай адлегласці, пачынаючы ад душэўнай размовы і заканчваючы тым, што яны заўсёды звыклым поспехам займаліся вольнай барацьбой, рукапашнай барацьбой. рукапашны бой, штыкавыя атакі, групавыя танцы і інш. У старажытнай традыцыі рускага кулачнага бою, якая дайшла да нашых дзён, выразна прасочваюцца некаторыя асноўныя прынцыпы рускага стылю зносін, замацаваныя ў форме баявых прыёмаў.
Увагу псіхолага адразу прыцягвае расійская спецыфіка выкарыстання прасторы ва ўзаемадзеянні з праціўнікам. Найважнейшы прыём, які старанна і доўга адпрацоўваюць усе кулачныя байцы, — «прыліпанне» — уменне максімальна наблізіцца да партнёра і «выстраіцца» ў яго асабістай прасторы, улоўліваючы рытм яго рухаў. Рускі баец не адмяжоўваецца, а, наадварот, імкнецца да найбольш цеснага кантакту з праціўнікам, прывыкаючы да яго, становячыся ў нейкі момант яго ценем, праз гэта спазнае і разумее яго.
Дамагчыся такога цеснага ўзаемадзеяння двух хутка якія рухаюцца тэл, пры якім адно літаральна ахутвае другое, можна толькі на аснове высокаразвітай здольнасці чалавека ўступаць у тонкі разумовы кантакт з партнёрам. Гэтая здольнасць развіваецца на аснове эмпатыі — эмацыйна-цялеснай настроенасці і суперажывання, у пэўны момант даючы адчуванне ўнутранага зліцця з партнёрам у адзінае цэлае. Развіццё эмпатыі караніцца ў зносінах з маці ў раннім дзяцінстве, а затым вызначаецца разнастайнасцю і якасцю цялесных зносін з аднагодкамі і бацькамі.
У рускім жыцці, як у патрыярхальна-сялянскай, так і ў сучаснай, можна знайсці мноства сацыяльных сітуацый, якія літаральна правакуюць людзей на цесны кантакт адзін з адным і, адпаведна, развіваюць у іх здольнасць да такога кантакту. (Дарэчы, нават расійская вясковая звычка, якая здзіўляла назіральнікаў сваёй ірацыянальнасцю, ставіць сялянскія хаты вельмі блізка адна да адной, нягледзячы на частыя пажары, мае, відаць, аднолькавыя псіхалагічныя вытокі. А яны, у сваю чаргу, звязаны з духоўным і маральныя асновы народнага ўяўлення аб свеце чалавека) Таму, нягледзячы на ўсе агаворкі, заснаваныя на эканамічных прычынах (адсутнасць рухомага саставу і г.д.), рускі транспарт, перапоўнены людзьмі, вельмі традыцыйны з культурнай і псіхалагічнай пункту гледжання.
Замежнікаў з Захаду лёгка пазнаць у нашым транспарце па тым, што ім трэба больш месца. Наадварот, яны імкнуцца не падпускаць незнаёмца занадта блізка, не даць яму пранікнуць у іх асабістую прастору і спрабуюць абараніць яго як могуць: шырэй расстаўляюць рукі і ногі, трымаюць большую дыстанцыю пры ўваходзе і выхадзе, старайцеся пазбягаць выпадковага цялеснага кантакту з іншымі.
Адзін амерыканец, які рэгулярна наведваў Санкт-Пецярбург, заставаўся ў аўтобусе і не мог выйсці на сваім прыпынку, таму што ён быў апошнім. Каб не штурхацца разам з астатнімі, ён заўсёды прапускаў усіх, хто выходзіў наперадзе, і трымаў такую вялікую дыстанцыю паміж сабой і апошнім, што ішоў наперадзе, што нецярплівы натоўп пасажыраў па кальцавой кідаўся ўнутр аўтобуса. не чакаючы, пакуль ён апусціцца. Яму здавалася, што калі ён сутыкнецца з гэтымі людзьмі, яны яго раздавяць і раздавяць, і, каб выратавацца, ён бег назад у аўтобус. Калі мы абмеркавалі з ім ягоныя страхі і паставілі перад ім новую задачу — наладжваць цялесны кантакт з людзьмі і самім даследаваць, што гэта такое, — вынікі былі нечаканымі. Пасьля цэлага дня паездак у транспарце ён з захапленьнем казаў: «Сёньня я ў цеснаце гушкаўся і абдымаўся з такімі незнаёмымі людзьмі, што апамятацца не магу — так цікава, так дзіўна — адчуваць сябе так блізка да чужы, таму што я нават з Я ніколі не дакранаюся да сваёй сям'і так блізка.»
Аказваецца, адкрытасць, цялесная даступнасць, публічнасць пасажыра нашага грамадскага транспарту — і яго бяда, і перавага — школа вопыту. Сам пасажыр часта марыць пабыць у адзіноце і хацеў бы апынуцца ў таксі або ўласным аўтамабілі. Аднак не ўсё, што нам не падабаецца, для нас не карысна. І наадварот — не ўсё, што нам зручна, для нас сапраўды добра.
Асабісты аўтамабіль дае свайму ўладальніку масу пераваг, у першую чаргу незалежнасць і знешнюю бяспеку. Сядзіць у ім, як ва ўласным доме на колах. Гэты дом перажываецца як другое «цялеснае Я» — вялікае, моцнае, рухомае, закрытае з усіх бакоў. Так пачынае адчуваць сябе чалавек, які сядзіць унутры.
Але як гэта звычайна бывае, калі мы перадаем частку сваіх функцый памочніку-рэчы, страціўшы яго, мы адчуваем сябе бездапаможнымі, уразлівымі, недастатковымі. Чалавек, які звыкся ездзіць на сваёй машыне, пачынае адчуваць яе як чарапаху ў панцыры. Без машыны — пешшу ці, тым больш, у грамадскім транспарце — ён адчувае сябе пазбаўленым тых уласцівасцей, якія здаваліся яму ўласнымі: масы, сілы, хуткасці, абароненасці, упэўненасці. Ён здаецца сабе маленькім, марудлівым, занадта адкрытым для непрыемных знешніх уздзеянняў, не ўмеючым спраўляцца з вялікімі прасторамі і адлегласцямі. Калі ў такога чалавека былі раней выпрацаваныя навыкі пешахода і пасажыра, то даволі хутка, на працягу некалькіх дзён, яны зноў аднаўляюцца. Гэтыя навыкі фарміруюцца ў дзяцінстве і падлеткавым узросце і забяспечваюць адаптыўнасць, нармальную «прыдатнасць» чалавека ў сітуацыі на вуліцы і ў транспарце. Але яны маюць і больш глыбокую псіхалагічную аснову.
Калі чалавек цалкам перажыў нейкія сацыяльныя сітуацыі, звыкся з імі, гэта назаўжды дае яму двайны прыбытак: у выглядзе развіцця знешніх навыкаў паводзін і ў выглядзе ўнутранага вопыту, які ідзе на фарміраванне яго асобы, на фарміраванне яе ўстойлівасці, сіла самасвядомасці і іншыя якасці.
Расейская эмігрантка, якая прыехала на адпачынак з ЗША з трохгадовай дачкой, якая ўжо нарадзілася за мяжой, распавядае пра сваё баўленне часу ў Расіі: «Мы з Машенькай стараемся больш ездзіць у транспарце, ёй так падабаецца, што яна можа глядзець на людзей зблізку. Бо ў Амерыцы мы, як і ўсе, ездзім толькі на машыне. Маша амаль не бачыць іншых людзей зблізку і не ўмее з імі мець зносіны. Тут яна вельмі дапаможа».
Таму, перафразуючы словы Вольтэра, псіхолаг можа сказаць: калі б не было грамадскага транспарту, напоўненага людзьмі, то яго трэба было б прыдумаць і перыядычна вазіць на ім дзяцей, каб развіваць многія каштоўныя сацыяльна-псіхалагічныя навыкі.
Аўтобус, трамвай і тралейбус аказваюцца для дзіцяці адным з тых заняткаў у школе жыцця, у якіх карысна вучыцца. Што там вучыцца дзіця старэйшага ўзросту, адпраўляючыся ў самастойныя паездкі, мы разгледзім у наступным раздзеле.
Падарожжы без дарослых: новыя магчымасці
Звычайна пачатак самастойных паездак гарадскога дзіцяці ў грамадскім транспарце звязваюць з неабходнасцю дабрацца да школы. Далёка не заўсёды ёсць магчымасць бацькоў суправаджаць яго, і часта ўжо ў першым класе (гэта значыць у сем гадоў) ён пачынае падарожнічаць сам. З другога-трэцяга класа нормай становяцца самастойныя паходы ў школу або ў гурток, хоць дарослыя імкнуцца суправаджаць дзіцяці і сустракаць яго на зваротным шляху. Да гэтага ўзросту ў дзіцяці ўжо назапашаны даволі вялікі вопыт язды ў грамадскім транспарце, але разам з дарослым суправаджаючым, які адчувае сябе абаронай, гарантыяй бяспекі, падтрымкай у цяжкую хвіліну.
Зусім іншая справа - падарожнічаць у адзіноце. Любы ведае, наколькі ўзрастае суб'ектыўная складанасць, калі вы ўпершыню робіце нешта цалкам самастойна, без настаўніка побач. У простых і, здавалася б, звыклых дзеяннях адразу ж выяўляюцца непрадбачаныя цяжкасці.
Падарожнічаць у адзіночку заўсёды рызыкоўна. Бо ў дарозе чалавек адкрыты ў адносінах да любых выпадковасцяў і ў той жа час пазбаўлены падтрымкі звыклай абстаноўкі. Прымаўка: «Дом і сцены дапамагаюць» - гэта псіхалагічны момант. Як мы гаварылі ў раздзеле 2, дома або ў добра вядомых перыядычных сітуацыях чалавечае «я» матэрыялізуецца ў розных формах, што дае чалавеку адчуванне мноства знешніх апор, якія надаюць яму стабільнасць. Тут наша «Я» становіцца падобным да васьмінога, які раскінуў у розныя бакі свае шчупальцы, замацаваўшыся на скалах і выступах марскога дна, і паспяхова супрацьстаіць плыні.
Падарожнік-пасажыр, наадварот, адрываецца ад звыклага і сталага і трапляе ў сітуацыю, дзе ўсё навокал зменлівае, цякучае, нясталае: за вокнамі транспарту мільгаюць віды, вакол заходзяць і выходзяць незнаёмыя людзі. Сама этымалогія слова «пасажыр» сведчыць аб тым, што гэта чалавек, які рухаецца праз тое, што нязменна і стаіць на месцы.
Па вялікім рахунку, самым надзейным і стабільным элементам зменлівых сітуацый вакол пасажыра з'яўляецца ён сам, яго ўласнае «Я». Менавіта яно пастаянна прысутнічае і можа быць апорай і непахісным арыенцірам у зменлівай сістэме каардынат знешняга свету. Паколькі пасажыр рухаецца ў прасторы гэтага свету, яго «я» ўжо не псіхалагічна распылена сярод элементаў звыклага асяроддзя пражывання, а, наадварот, больш канцэнтруецца ў яго ўласных цялесных межах. Дзякуючы гэтаму «Я» становіцца больш канцэнтраваным, згрупаваным у сабе. Такім чынам, роля пасажыра дазваляе чалавеку больш выразна ўсведамляць сябе на фоне чужога зменлівага асяроддзя.
Калі зірнуць на праблему шырэй і больш маштабна, то мы знойдзем дадатковыя пацверджанні гэтым аргументам.
Так, спрадвеку важным элементам выхавання чалавека ў падлеткавым узросце лічыліся падарожжы, у прыватнасці паездкі на вучобу за межы роднага краю. Яны праводзіліся не толькі для ўзбагачэння пазнавальнага вопыту, але і для асобаснага росту. Бо маладосць — гэта той перыяд станаўлення асобы, калі малады чалавек павінен навучыцца адчуваць унутраную сталасць сябе, шукаць больш апоры ў сабе, а не звонку, адкрываць ідэю ўласнай ідэнтычнасці. Апынуўшыся ў чужым, а тым больш у чужым, чужым культурным асяроддзі, будучы не такім, як іншыя, чалавек пачынае заўважаць адрозненні і заўважаць у сабе многія ўласцівасці, якія раней не ўсведамляў. Аказваецца, адправіўшыся ў падарожжа, каб убачыць навакольны свет, падарожнік адначасова шукае дарогу да сябе.
Дарослыя, ужо сфармаваныя людзі часта імкнуцца пакінуць дом, адправіцца ў падарожжа, каб адарвацца ад усяго звыклага, сабрацца з думкамі, паўней адчуць і зразумець сябе, вярнуцца да сябе.
Камусьці можа здацца занадта смелым, ні з чым не параўнальным па маштабах параўнанне далёкага падарожжа дарослага чалавека і самастойнага паходу першакласніка ў школу. Але ў свеце псіхічных з'яў важны не знешні маштаб падзей, а іх ўнутранае змястоўнае падабенства. У дадзеным выпадку абедзве сітуацыі прымушаюць чалавека адчуваць сваю асобнасць, сваю цэласнасць, браць на сябе адказнасць і вырашаць важныя задачы, звязаныя з уменнем арыентавацца ў фізічным і сацыяльным прасторы навакольнага свету.
Аналіз апавяданняў дзяцей малодшага школьнага і падлеткавага ўзросту аб тым, як яны вучыліся ездзіць у гарадскім транспарце, дазваляе вылучыць у гэтым працэсе тры фазы, кожная з якіх мае свае псіхалагічныя задачы.
Першы этап самастойнага асваення дзецьмі грамадскага транспарту можна назваць адаптыўным. Гэта фаза прывыкання, адаптацыі, прыстасавання да патрабаванняў новай сітуацыі.
На гэтым этапе задача дзіцяці - зрабіць усё правільна і дабрацца да месца прызначэння без прыгод. Гэта значыць: выбраць правільны нумар аўтобуса, тралейбуса ці трамвая, не спатыкнуцца, не ўпасці, не згубіць рэчы па дарозе, не быць раздушаным патокам дарослых і выйсці на патрэбным прыпынку. . Дзіця ведае, што яму трэба запомніць масу правілаў: білет трэба пацвердзіць, купіць білет або паказаць праязны, пры пераходзе вуліцы дзесьці трэба глядзець налева, а дзесьці направа (хоць ён часта не памятае цвёрда, дзе справа, а дзе злева) і г.д.
Уменне правільна гуляць ролю пасажыра і пры гэтым адчуваць сябе ўпэўнена і спакойна патрабуе развіцця многіх навыкаў, якія неабходна давесці да аўтаматызму. Калі пералічыць хаця б найважнейшыя псіхалагічныя задачы, з якімі павінен справіцца юны пасажыр, то здзівімся іх вялікай колькасці і складанасці.
Першая група задач звязана з тым, што транспарт бесперапынна рухаецца ў прасторы ва ўласным хуткасным рэжыме, да якога пасажыр павінен адаптавацца. Таму яму даводзіцца ўвесь час трымаць у полі ўвагі неабходную інфармацыю аб руху транспарту.
У наземным транспарце ён павінен сачыць за тым, што бачна з акна. Куды мы едзем? Калі я павінен сысці? Калі гэта звычайны маршрут дзіцяці (як гэта звычайна бывае), то ён павінен памятаць і ўмець вызначаць характэрныя знакі за акном — скрыжаванні, дамы, шыльды, аб'явы, — па якіх можна арыентавацца, загадзя падрыхтавацца да выхад. Часам дзеці дадаткова залічваюць прыпынкі па шляху.
У метро пасажыр стараецца ўважліва слухаць аб'яву назвы наступнай станцыі. Акрамя таго, у яго ёсць пара секунд, каб распазнаць індывідуальны дэкор станцыі, калі цягнік ужо спыняецца. Вялікую складанасць для дзіцяці ўяўляе бесперапыннасць такога сачэння. Дзеці стаміліся ад пастаяннай уключанасці ў зменлівую прасторавую абстаноўку — гэта для іх вельмі цяжка. Але праехаць свой прыпынак страшна. Многім малодшым дзецям здаецца, што іх завязуць невядома куды і адтуль ужо немагчыма будзе знайсці дарогу назад.
Калі дарослы чалавек губляе арыентацыю па дарозе, то звычайна яму прасцей за ўсё спытаць у суседзяў: які быў ці будзе прыпынак, дзе выйсці, ці трэба кудысьці ехаць?
Для большасці дзяцей гэта практычна немагчыма. Тут перад імі паўстае другая група задач — сацыяльна-псіхалагічная, — якую таксама павінен вырашыць пасажыр. Вельмі страшна павярнуцца да незнаёмца ў транспарце. Часам прасцей заплакаць і так прыцягнуць увагу патэнцыйных памочнікаў. Людзі, навакольныя дзіцяці, здаюцца яму ўсемагутнымі, магутнымі, незразумелымі, небяспечна непрадказальнымі ў сваіх дзеяннях. У параўнанні з імі дзіця адчувае сябе слабым, маленькім, бяссільным, падначаленым — як мыш перад гарой. Яго нясмелага, невыразнага голасу часта ніхто не чуе, калі ён ціха задае заканамернае пытанне: «Цяпер ты ідзеш?», «Можна прайсці?» Але звычайна малодшыя дзеці баяцца кантактаваць з дарослымі ў транспарце. Іх палохае сама ідэя ініцыявання кантакту — гэта як выпусціць джына з бутэлькі або казытаць волата дзідай: невядома, што будзе.
Калі дзіця падарожнічае адзін, без аднагодкаў, якія надаюць смеласці, усе яго асабістыя праблемы абвастраюцца на публіцы: ён баіцца зрабіць што-небудзь не так, наклікаць на сябе гнеў дарослых або проста іх пільную ўвагу, з-за чаго здольны заблытацца нават у што ён ведае і ўмее рабіць. Пачуццё слабасці і страх кантакту, а таксама неразвітыя навыкі, якія звычайна выпрацоўваюцца падчас паездак з бацькамі, часам прыводзяць да таго, што дзіця не толькі не можа прабіцца да выхаду са словам (рэплікі тыпу «Дазволь ідзі”), але і баіцца нават праціснуцца паміж целамі іншых людзей, каб выйсці на патрэбным прыпынку, калі не паспеў быць на выхадзе загадзя.
Звычайна адпаведныя сацыяльныя навыкі выпрацоўваюцца з вопытам: пройдзе некаторы час — і дзіця будзе выглядаць зусім інакш. Але бываюць выпадкі, калі такія праблемы фазы адаптацыі захоўваюцца і ў падлеткавым узросце, і нават пазней. Так бывае ў сацыяльна неадаптаваных людзей, якія па нейкіх прычынах захавалі нявырашанымі праблемы свайго дзіцячага «я», якое не ведае, на што ў сабе абаперціся, і баіцца складанага навакольнага свету.
Нармальны дарослы чалавек можа зноў перажыць некаторыя праблемы фазы адаптацыі і адчуць многія цяжкасці дзіцяці-пасажыра, калі ён апынецца ў грамадскім транспарце дзесьці за грошы, у цнатлівай Англіі ці экзатычнай Дакке, у чужой краіне, мова якой не добрая. вядомы , а бытавых правіл не ведае.
Зараз паспрабуем адказаць на пытанне: якія канкрэтныя навыкі фармуюцца ў дзіцяці на першым этапе самастойнага асваення транспарту?
Па-першае, гэта комплекс навыкаў, якія забяспечваюць псіхалагічную ўцягнутасць у сітуацыю і ўменне трымаць пад кантролем мноства параметраў асяроддзя, якія пастаянна змяняюцца ў сваім рэжыме: пейзаж за вокнамі, навакольныя людзі, узрушэнні. і вібрацыі аўтамабіля, паведамленні кіроўцы і інш.
Па-другое, выпрацоўваецца і ўмацоўваецца стаўленне да кантакту з навакольнымі прадметамі і людзьмі, з'яўляюцца навыкі такога кантакту: можна дакрануцца, патрымаць, сесці, размясціцца там, дзе вам зручна і дзе вы не перашкаджаеце іншым, вы можа звяртацца да іншых з пэўнымі пытаннямі і просьбамі і г.д.
Па-трэцяе, фарміруюцца веды аб сацыяльных правілах, якім людзі падпарадкоўваюцца ў транспартных сітуацыях: на што пасажыр мае права, а на што не, як людзі звычайна паступаюць у тых ці іншых сітуацыях.
Па-чацвёртае, узнікае пэўны ўзровень самасвядомасці, здольнасць адказаць сабе (а не іншым людзям, як гэта было ў раннім дзяцінстве) на пытанне «хто я?» у розных яго версіях. Дзіця пачынае хоць у нейкай ступені ўсведамляць сябе як самастойную цялесную, сацыяльную, псіхалагічную асобу і не губляе кантакту з сабой у бягучай сітуацыі. І такое бывае не толькі з дзецьмі. Напрыклад, малады чалавек стаіць ля самых дзвярэй у вагоне метро і не заўважае, што трымае гэтыя дзверы нагой, не даючы ім зачыніцца. Тройчы голас па радыё просіць адчыніць дзверы, бо цягнік не можа рухацца. Малады чалавек не бярэ гэтага да сябе. Нарэшце раздражнёныя пасажыры кажуць яму: чаго ты нагой трымаеш дзверы? Малады чалавек здзіўлены, збянтэжаны і тут жа прыбірае нагу.
Без адчування ўласнай стабільнасці і цэласнасці, рэальнасці свайго прысутнасці ў сацыяльнай сітуацыі, свайго статусу ў ёй, сваіх правоў і магчымасцяў не будзе асновы асобы, якая забяспечвае наступ дзвюх наступных фаз.
Як мы ўжо адзначалі, усе гэтыя навыкі дзеці звычайна набываюць паступова, вопытам — жыццё вучыць іх само. Але ўдумлівы педагог, а ў асаблівых выпадках і псіхолаг, паназіраўшы за дзіцем, можа аказаць яму значную дапамогу, калі зверне ўвагу на тыя бакі яго вопыту, якія апынуліся недастаткова пражыты дзіцем. Прычым прынцыповых будзе два моманты: самасвядомасць і пазітыўнае стаўленне да кантакту з навакольным светам.
Дзеці, якія жывуць у фазе адаптацыі, якія толькі пачынаюць самастойна ездзіць у транспарце, звычайна вельмі засяроджаныя на сабе і сваіх дзеяннях і больш клапатлівыя. Аднак чым спакайней і больш упэўнена дзіця адчувае сябе ў ролі пасажыра, тым больш, адключыўшыся ад праблем з уласным «Я», ён пачынае назіраць за тым, што адбываецца вакол. Так пачынаецца другая фаза набыцця дзіцем пасажырскага вопыту, якую можна назваць арыентыровачнай. У знаёмых сітуацыях пазіцыя назіральніка добра і даўно знаёмая дзіцяці. Цяпер, як пасажыр, ён адчувае сябе дастаткова незалежным, каб накіраваць больш пільную ўвагу на свет за акном і на людзей у транспарце. Навізна арыентыровачнага этапу заключаецца ў тым, што назіральны інтарэс дзіцяці з вузка практычнага ператвараецца ў даследчы. Дзіця цяпер заняты не толькі тым, як не прарвацца ў гэтым свеце, але і самім светам як такім — яго структурай і падзеямі, якія ў ім адбываюцца. Нават дзіця ўжо не проста трымае білет у руцэ, баючыся яго згубіць, а разглядае лічбы на ім, складае першыя тры і тры апошнія, каб праверыць: раптам сумы супадуць, і ён будзе шчаслівы.
У свеце за акном ён пачынае заўважаць многае: па якіх вуліцах едзе, якія яшчэ віды транспарту едуць у тым жа кірунку, што цікавага адбываецца на вуліцы. Дома ён з гонарам расказвае бацькам, што дакладна ведае расклад свайго аўтобуса, які звяраў па гадзінніку, што сёння здолеў хуценька ўзяць іншы нумар і даехаць амаль да школы, калі ў яго зламаўся аўтобус. Цяпер ад яго часта можна пачуць аповеды аб розных вулічных здарэннях і цікавых выпадках.
Калі бацькі знаходзяцца ў добрым кантакце з дзіцем і шмат з ім размаўляюць, яны могуць заўважыць, што чым старэй ён становіцца, тым больш уважліва сочыць за людзьмі ў аўтобусе. Асабліва гэта прыкметна пасля дзевяці гадоў — узросту, калі дзіця пачынае цікавіцца матывамі чалавечых учынкаў. Некаторыя дзеці літаральна збіраюць матэрыял для своеасаблівай «Чалавечай камедыі», асобныя раздзелы якой з задавальненнем распавядаюць зацікаўленым дарослым за абедам ці вячэрай. Тады можа апынуцца, што дзіця ўважліва вывучае розныя сацыяльныя тыпы, востра ўважліва ставіцца да ўсіх сітуацый, дзе героі з'яўляюцца для яго значнымі людзьмі (напрыклад, бацькі з дзецьмі), заўважае прыніжаных і прыгнечаных і хоча абмеркаваць праблемы справядлівасці. , лёс, барацьба дабра і зла. у чалавечым свеце.
Дарослы чалавек выяўляе, што паездкі ў транспарце становяцца сапраўднай школай жыцця, дзе гарадское дзіця, асабліва ў наш неспакойны час, разгортвае цэлы калейдаскоп твараў і сітуацый, некаторыя з якіх бачыць мімалётна, а за іншымі сістэматычна назірае доўга. час — напрыклад, звычайныя пасажыры. Калі дарослы чалавек здольны стаць добразычлівым і натхняльным суразмоўцам, то ў гэтых размовах, на прыкладзе абмеркавання значных для дзіцяці жыццёвых сітуацый, дарослы можа разам з ім псіхалагічна прапрацаваць многія важныя тэмы. На жаль, часта бацькі ўспрымаюць жыццёвыя перажыванні дзіцяці як пустую балбатню, якую не варта слухаць, або проста як смешныя сітуацыі, якія не маюць глыбокага сэнсу.
Па меры таго, як дзіця становіцца старэй, у раннім падлеткавым узросце з'яўляюцца новыя паводніцкія тэндэнцыі. Надыходзіць трэці этап развіцця транспарту, які можна назваць эксперыментальна-творчым. У гэтай фазе выразна прасочваецца цяга да эксперыментаў і нежаданне быць рабом абставінаў. Можна сказаць, што дзіця ўжо дастаткова адаптаваны, каб больш не адаптавацца.
Гэта новы этап у яго ўзаемаадносінах з навакольным светам, які выяўляецца ў розных формах, але ва ўсіх іх ёсць нешта агульнае - жаданне быць чалавекам актыўным, дапытлівым і разважліва распараджацца даступнымі для сваіх мэтаў сродкамі перамяшчэння. . Не куды павязуць, а куды паеду.
Гэта актыўнае і творчае стаўленне можа выяўляцца ў сапраўднай страсці дзіцяці камбінаваць розныя віды транспарту і выбіраць усё новыя і новыя шляхі з пункта «А» ў пункт «Б». Так, нібы ў мэтах эканоміі часу, дзіця ездзіць на двух аўтобусах і тралейбусе, куды можна лёгка дабрацца адным відам транспарту. Але ён скача ад прыпынку да прыпынку, атрымліваючы асалоду ад выбару, сваёй здольнасці камбінаваць маршруты і прымаць рашэнні. Школьнік тут як дзіця, у якога восем фламастэраў у скрынцы, і ён абавязкова хоча маляваць кожным з іх, каб адчуць, што ўмее карыстацца ўсімі інструментамі, якія ёсць у яго распараджэнні.
Або, спазніўшыся на прыватны ўрок англійскай мовы, ён радасна паведамляе настаўніцы, што сёння знайшоў новы, ужо трэці транспарт, магчымасць дабрацца да яе дадому.
На гэтым этапе развіцця дзіцяці транспарт становіцца для яго не проста сродкам перамяшчэння ў гарадскім асяроддзі, але і інструментам яе пазнання. Калі дзіця было малодшым, яму важна было не згубіць адзіны і верны шлях. Цяпер ён думае прынцыпова па-іншаму: не асобнымі маршрутамі, якія пракладзены нібы калідоры з аднаго месца ў другое, — цяпер ён бачыць перад сабой цэлае прасторавае поле, у якім можна самастойна выбіраць розныя траекторыі руху.
З'яўленне такога бачання сведчыць аб тым, што інтэлектуальна дзіця падняўся на прыступку вышэй - у яго ёсць разумовыя «карты мясцовасці», якія даюць разуменне бесперапыннасці прасторы навакольнага свету. Цікава, што гэтыя інтэлектуальныя адкрыцці дзіця адразу ўвасабляе ў жыццё не толькі ў новым характары выкарыстання транспарту, але і ў нечакана ўспыхнулай любові да малявання розных карт і схем.
Гэта можа быць звычайная запіска дванаццацігадовай дзяўчынкі, пакінутая да мамы летам на дачу, з указаннем, да каго з сябровак яна паехала ў госці, і з прымацаваннем плана мясцовасці, на якім стрэлкамі пазначаны шлях у дом гэтага сябра.
Гэта можа быць карта іншай казачнай краіны, дзе дзіця перыядычна перамяшчаецца ў сваіх фантазіях, або «Карта піратаў» з дакладным пазначэннем закапаных скарбаў, прывязаных да рэальнай мясцовасці.
А можа, нечаканы для бацькоў малюнак уласнага пакоя з выявай якія знаходзяцца ў ёй прадметаў у праекцыі «выгляд зверху».
На фоне такіх інтэлектуальных дасягненняў дзіцяці ранняга падлеткавага ўзросту становіцца асабліва відавочнай недасканаласць папярэдніх этапаў разумення дзіцем прасторы. Нагадаем, дзеці пачынаюць думаць прасторава, зыходзячы з катэгорыі месца. Розныя знаёмыя «месцы» ўспрымаюцца дзіцем спачатку як вядомыя яму астраўкі ў жыццёвым моры. Але ў свядомасці маленькага дзіцяці адсутнічае сама ідэя карты як апісання размяшчэння гэтых месцаў адносна адзін аднаго. Гэта значыць, яна не мае тапалагічнай схемы прасторы. (Тут можна нагадаць, што міфалагічная прастора свету старажытнага чалавека, як і свет падсвядомасці сучаснага чалавека, грунтуецца на дзіцячай логіцы і таксама складаецца з асобных “месцаў”, паміж якімі зеўраюць пустэчы).
Затым паміж асобнымі месцамі для дзіцяці цягнуцца доўгія калідоры — маршруты, якія характарызуюцца бесперапыннасцю ходу.
І толькі тады, як мы бачылі, узнікае ідэя бесперапыннасці прасторы, якая апісваецца праз разумовыя «карты мясцовасці».
Такая паслядоўнасць этапаў развіцця ўяўленняў дзяцей аб космасе. Аднак да падлеткавага ўзросту не ўсе дзеці дасягаюць ўзроўню разумовых прасторавых карт. Вопыт паказвае, што ў свеце ёсць шмат дарослых, якія мысляць прасторава, як малодшыя школьнікі, траекторыямі вядомых ім маршрутаў ад адной кропкі да другой, а часткова як маленькія дзеці, разумеючы гэта як сукупнасць «месцаў».
Пра ўзровень развіцця ўяўленняў дарослага (як і дзіцяці) аб космасе можна меркаваць па многіх яго выказваннях і дзеяннях. У прыватнасці, дарэчы чалавек здольны вусна апісаць іншаму, як ён можа дабрацца з аднаго месца ў іншае. Дарослы павінен улічваць свой узровень і магчымасці ў гэтым плане, калі ён, як педагог, спрабуе дапамагчы дзіцяці ў нялёгкай справе спасціжэння структуры прасторы навакольнага свету.
На шчасце, самі дзеці ў гэтым плане не нараджаюцца. Вельмі часта яны аб'ядноўваюць намаганні. Іх пазнавальны прасторавы інтарэс выяўляецца ў даследчай дзейнасці, якую яны праводзяць з сябрамі. Аднолькава і дзяўчаты, і хлопчыкі любяць катацца на транспарце па ўсім маршруце — ад кальца да кальца. Або садзяцца на нейкі нумар, каб паглядзець, куды прынясуць. Або выходзяць на паўдарогі і ідуць пешшу аглядаць незнаёмыя вуліцы, зазіраць у двары. А часам яны адпраўляюцца з сябрамі на шпацыр у далёкі парк у іншай мясцовасці, каб прыўнесці ў паўсядзённае жыццё новыя ўражанні і адчуць сваю незалежнасць і здольнасць пакараць космас. Гэта значыць дзіцячая кампанія выкарыстоўвае грамадскі транспарт для вырашэння шэрагу ўласных псіхалагічных праблем.
Бывае, што бацькі са здзіўленнем і трымценнем сэрца даведваюцца аб гэтых падарожжах сваіх дзяцей. Ім патрабуецца шмат цярпення, дыпламатычнага такту і ў той жа час цвёрдасці, каб дасягнуць узаемнай згоды і знайсці такія магчымасці для задавальнення свайго дзіцячага захаплення геаграфічнымі і псіхалагічнымі адкрыццямі і забаўкамі, каб захаваць гарантыю сваёй бяспекі.
Плённымі для дзіцяці, вядома, з'яўляюцца і сумесныя падарожжы з адным з бацькоў, калі пара даследчыкаў - вялікі і малы - свядома адпраўляецца насустрач новым прыгодам, забіраючыся ў незнаёмыя месцы, запаведныя і чужыя куткі, дзе можна зрабіць нечаканыя адкрыцці. , фантазіраваць, гуляць разам. Вельмі карысна на вольным часе разглядаць з дзіцем 10-12 гадоў карту знаёмай яму мясцовасці, знаходзіць абследаваныя падчас прагулак месцы і вуліцы.
Уменне параўнаць прамы малюнак тых гарадскіх раёнаў, дзе бываў сам дзіця, і сімвалічнае адлюстраванне таго ж ландшафту на карце дае вельмі каштоўны эфект: у прасторавых уяўленнях дзіцяці з'яўляецца інтэлектуальны аб'ём і свабода з'яўляюцца лагічныя дзеянні. Яно дасягаецца адначасовым суіснаваннем жывога, рухома пражытага, візуальна рэпрэзентатыўнага вобраза знаёмага прасторавага асяроддзя і ўласнай умоўнай (сімвалічнай) схемы ў выглядзе карты. Калі адна і тая ж прасторавая інфармацыя апісваецца для дзіцяці і ўспрымаецца ім адразу на дзвюх мовах — на мове разумовых вобразаў і ў знакава-сімвалічнай форме, — у яго ўзнікае рэальнае разуменне структуры прасторы. Калі дзіця становіцца здольным свабодна перакладаць прасторавую інфармацыю з мовы жывых вобразаў на мову жэстаў карт, планаў, схем (і наадварот), перад ім адкрываецца шлях да ўсіх відаў практычнага і інтэлектуальна-лагічнага авалодання прасторай. . Гэтая здольнасць звязана з фазай інтэлектуальнага развіцця, у якую дзіця ўступае ў раннім падлеткавым узросце. Уласна кажучы, пра з'яўленне гэтай здольнасці дзеці распавядаюць, калі пачынаюць займацца складаннем карт.
Задача дарослага - заўважаць інтуітыўны крок дзіцяці да інтэлектуальнага сталення і мэтанакіравана падтрымліваць яго, прапаноўваючы захапляльныя для дзіцяці формы заняткаў.
Добра, калі выхавальнік адчувае, у чым дзіця моцнае, а дзе яму не хапае інфармацыі, не назапашвае жывы вопыт кантактаў з навакольным светам, не вырашаецца на самастойныя дзеянні. У запаўненні такіх прабелаў дзіцяці звычайна можна дапамагчы даволі простымі і натуральнымі спосабамі ў рамках знаёмых яму сітуацый, якія можна разгарнуць нечаканым чынам, паставіўшы новыя задачы. Але пройдзе гадоў пяць-дзесяць, і педагагічна занядбаны, хоць ужо дарослы, чалавек будзе пакутліва вырашаць тыя ж дзіцячыя праблемы кантакту з навакольным светам. Аднак атрымаць дапамогу яму значна складаней.
Важна адзначыць, што фазы асваення транспарту маюць выразна акрэсленую паслядоўнасць, але не прывязаны строга да пэўных узроставых перыядах дзяцінства. Сярод нашых дарослых інфармантаў былі людзі, якія скардзіліся, што ў іх «усё позна ў параўнанні з іншымі».
Дзяўчынка, якая прыехала з правінцыі, і ў падлеткавым, і ў юнацкім узросце працягвае вырашаць задачы першага, адаптацыйнага этапу: вучыцца не саромецца, не баяцца людзей, адчуваць сябе ў транспарце «як усе». .
27-гадовая маладая жанчына са здзіўленнем паведаміла пра сваё нядаўняе жаданне даведацца: «Куды рушыць аўтобус пасля таго, як я выйду?» — і яго рашэнне праехаць на гэтым аўтобусе да кальцавой, як гэта робяць дзеці ў дзесяць-дванаццаць гадоў. «Чаму я нічога не ведаю пра тое, што вакол мяне? Бацькі мяне нікуды не адпускалі, і я баялася ўсяго, чаго не ведала».
І наадварот, ёсць дарослыя, якія, як і дзеці, працягваюць развіваць творчы падыход да развіцця транспарту і гарадскога асяроддзя і ставіць перад сабой новыя даследчыя задачы ў адпаведнасці са сваімі дарослымі магчымасцямі.
Адзін любіць ездзіць на розных машынах. Яго захапляе працэс «злавіць» кіроўцу, гатовага падвезці, цікава пазнаваць характар кіроўцы па тым, як ён кіруе машынай. Ён перакаштаваў амаль усе маркі аўтамабіляў і ганарыцца тым, што хадзіў працаваць і ў бензавоз, і ў «хуткую», і ў інкасатар, і ў даішніка, і ў тэхпадтрымку, і ў харчавікі, і толькі з забабонаў не карысталіся паслугамі спецыяльнага пахавальнага транспарту. Іншы чалавек захоўвае хлапечыя метады асваення космасу, але прыўносіць пад іх трывалую тэарэтычную базу. Такім быў адзін дацкі бізнэсовец, які прыехаў у Расею будаваць інфраструктурныя аб'екты: аўтамагістралі, масты, аэрадромы і г. д. Яго любімым заняткам у вольны час былі паездкі на грамадскім транспарце. Ён ганарыўся тым, што аб'ездзіў абсалютна ўсе станцыі пецярбургскага метрапалітэна і за пару гадоў праехаў ад кальца да кальца па асноўных маршрутах наземнага грамадскага транспарту. Пры гэтым ім рухала не столькі прафесійная зацікаўленасць, колькі цікаўнасць, задавальненне ад самога працэсу і перакананне, што толькі чалавек, які бачыў усё не на карце і аб'ехаў усюды не на сваёй машыне, а разам са звычайнымі грамадзянамі-пасажырамі, можа лічыць, што ведае горад, у якім пасяліўся.
Аповед пра дзіцячыя спосабы засваення і выкарыстання транспарту будзе няпоўным, калі не адзначыць яшчэ адну асаблівасць адносін дзіцяці да транспартных сродкаў.
Падарожжа ў нашым грамадскім транспарце - гэта заўсёды паездка ў невядомасць: вы ніколі не можаце быць цалкам упэўнены, што кантралюеце сітуацыю, што вы даедзеце да месца прызначэння, што вы не затрымаецеся па дарозе, што нічога не адбудзецца па шляху. Акрамя таго, у цэлым пасажыр - гэта чалавек, які знаходзіцца ў прамежкавым стане. Яго ўжо няма тут (адкуль сышоў) і яшчэ няма (куды вядзе сцежка). Таму ён схільны думаць і нават здагадвацца аб тым, што рыхтуе яму лёс, калі ён прыедзе. Асабліва калі ён ідзе ў такое значнае месца, як школа, або са школы з дзённікам, набітым рознымі адзнакамі, ідзе дадому. Здаецца, таму ў традыцыі дзіцячай субкультуры існуюць розныя варажбы, якія дзеці робяць у транспарце. Пра варажбу на білетах на шчасце шляхам складання і параўнання сум першых трох і апошніх трох лічбаў нумара білета мы ўжо згадвалі. Таксама можна звярнуць увагу на нумар аўтамабіля, на якім вы едзеце. Вы можаце гадаць па нумарах машын на вуліцы або адгадваць колькасць машын пэўнага колеру, якія трэба палічыць на дарозе, каб усё было добра. Дзеці адгадваюць нават па гузіках на паліто.
Як і старажытныя людзі, дзеці схільныя звяртацца да магічных дзеянняў, калі неабходна ўздзейнічаць на прадмет або сітуацыю так, каб гэта было на карысць дзіцяці. Адна з чароўных задач, якая амаль штодня стаіць перад дзіцем, - выпрасіць транспарт, каб хутчэй дабрацца да месца прызначэння. Чым больш непрыемных здарэнняў можа адбыцца на шляху, тым больш актыўна дзіця прыкладае намаганні, каб «прачысціць» сітуацыю ў сваю карысць. Дарослага чытача можа здзівіць той факт, што адным з самых капрызных відаў транспарту, які паглынае шмат душэўных сіл дзіцяці, з'яўляецца ліфт. Дзіця часта аказваецца з ім сам-насам і часам вымушаны выбудоўваць складаную сістэму любоўных кантрактаў з ліфтам, каб не затрымацца паміж паверхамі, чаго дзеці баяцца.
Напрыклад, дзяўчынка васьмі гадоў жыла ў доме, дзе паралельна ішлі два ліфты — «пасажырскі» і больш прасторны «грузавы». Дзяўчыне даводзілася ездзіць то на адным, то на другім. Яны затрымаліся з перапынкамі. Назіраючы за паводзінамі ліфтаў, дзяўчына прыйшла да высновы, што часта захрасаюць у ліфце, у якім да гэтага доўга не ездзілі, і адбываецца гэта таму, што ліфт злы і пакрыўджаны на пасажыра за тое, што ён недагледзеў яго. Таму дзяўчына ўзяла за правіла падыходзіць першым да ліфта, на якім не збіралася ехаць. Дзяўчына пакланілася яму, павіталася і, так паважаючы ліфт, са спакойнай душой паехала на іншым. Працэдура апынулася чароўна эфектыўнай, але займала шмат часу і часам прыцягвала ўвагу навакольных. Таму дзяўчына спрасціла: падымалася на адным ліфце, а на другім паралельна малілася пра сябе, прасіла ў яго прабачэння за тое, што ім не карыстаўся, і ўрачыста абяцала праехаць на ім на наступны дзень тыдня. Яна заўсёды выконвала сваё абяцанне і была ўпэўненая, што таму ніколі не затрымалася ў ліфце, у адрозненне ад іншых людзей.
Як мы ўжо гаварылі, дзецям увогуле ўласцівы язычніцкія адносіны да навакольнага прыроднага і прадметнага свету. Часцей за ўсё дарослыя не ведаюць нават малой долі той складанай сістэмы ўзаемадзеянняў, якую ўсталёўвае дзіця з сутнасцю значных для яго рэчаў.