Ecohealth - новая канцэпцыя, якая аб'ядноўвае два полюсы: экалогію і здароўе. На думку некаторых экспертаў, гэта праектаваць горад і прыгарады ў адпаведнасці са здароўем яго жыхароў і навакольнага асяроддзя. Яны таксама засяродзіліся на двух цесна звязаных аспектах экалагічнага здароўя: транспартных сродках і месцы, дзе чалавек жыве.

"Падарожжы растуць хутчэй, чым колькасць насельніцтва", - падкрэслівае Луі Друэн, доктар, які спецыялізуецца ў галіне грамадскага аховы здароўя і адказны за гарадское асяроддзе і сектар аховы здароўя ў Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. «За апошнія пяць гадоў у сталічнай вобласці павялічвалася каля 40 аўтамабіляў у год», — дадае ён, адначасова нагадваючы, што з 000 па 7 г. выкарыстанне грамадскага транспарту скарацілася на 1987%.

Прамы ўплыў на здароўе

«Павелічэнне дарожнага руху павялічвае дарожна-транспартныя здарэнні і сардэчна-рэспіраторныя захворванні з-за забруджвання паветра. Матарызаваны транспарт зніжае актыўную рухомасць, што прыводзіць да атлусцення. Яны павялічваюць парніковыя газы і шум », - кажа Луі Друэн. Акрамя таго, з'ява астравоў цяпла - гарадскіх раёнаў, дзе тэмпература летам вышэйшая, чым у іншых месцах - узмацняецца, у той час як плошча лясістых раёнаў скарацілася на 18% з 1998 па 2005 год у рэгіёне Манрэаля. А лясы становяцца паркоўкамі, дарогамі і гандлёвымі цэнтрамі, наракае ён.

Асуджаючы стандарт гарадскога развіцця, арыентаванага на аўтамабілі, які рэдка ставіўся пад сумнеў на працягу апошніх 50 гадоў, Луі Друэн заклікае ўвесці мараторый на Закон аб планаванні і забудове тэрыторыі. Каб паменшыць колькасць транспартных сродкаў на дарозе, ён заклікае стварыць грамадскі транспарт «пунктуальны, бяспечны, даступны, хуткі, з зарэзерваванымі палосамі, як у Парыжы і Страсбургу. «

«Прыйшоў час аднавіць наваколлі, каб знайсці папулярныя месцы ў некалькіх хвілінах хады», — кажа Луі Друэн. Ён прапануе скарыстацца тым, што давядзецца абнаўляць састарэлую інфраструктуру, пераасэнсаваць горад і прыгарад.

Раён Буа-Франс: несуцяшальныя вынікі

Поспех густанаселеных раёнаў, якія спрыяюць актыўным перамяшчэнням (язда на ровары і пешшу) і грамадскім транспартам, не так просты, паведамляе архітэктар Караль Дэпрэ, прафесар Універсітэта Лаваля і сузаснавальнік Міждысцыплінарнай даследчай групы па прыгарадах. Раён Буа-Франс у манрэальскім раёне Сен-Ларан, распрацаваны ў адпаведнасці з гэтымі новымі правіламі горадабудаўніцтва, з'яўляецца добрай ілюстрацыяй гэтага. Яго 6 жыхароў маюць лёгкі доступ да веладарожкі, метро, ​​прыгарадных цягнікоў і аўтобусаў. 000% плошчы раёна займае буйны парк, шчыльнасць якога складае 20 жыл./га.

Нават калі гэты раён прызнаны амерыканскай арганізацыяй Congress for the New Urbanism, вынікае з нядаўняга даследавання¹ зробленыя даследчыкам з Нацыянальнага інстытута навуковых даследаванняў (INRS), не вясёлкавыя, прызнае Караль Дэпрэ. «Мы хацелі б сказаць, што жыхары раёна Буа-Франс больш ходзяць пешшу і менш ездзяць на машыне, чым жыхары астатняга раёна, але ўсё наадварот. Што яшчэ горш, яны перавышаюць сярэдняе выкарыстанне аўтамабіляў жыхарамі прыгарадных паездак для адпачынку і адукацыі.

Як растлумачыць гэтыя вынікі? Кіраванне часам, яна рызыкуе. «Магчыма, у нас ёсць дзіця, якое вучыцца на спартыўнай праграме на беразе, і ў нас ёсць хворы бацька, пра якога трэба клапаціцца, або што мы толькі што змянілі працу, якая ўжо недалёка ... Ёсць мноства прычын, чаму людзі цяпер жывуць не ў мікрараёне, а ў сталічным маштабе. «Канцэпцыі новага горадабудаўніцтва, паводле яе слоў,» заснаваныя на нейкай настальгіі па мінулым раёне, куды вы хадзілі ў школу. Паводзіны людзей сёння больш складаныя. «

У прыгарадзе не лепш

Пераўтварэнне прыгарадаў неабходна для паляпшэння здароўя, лічыць гарадскі планіроўшчык Жэрар Бадэ, дырэктар Інстытута урбанізму Манрэальскага ўніверсітэта. «Больш за палову амерыканцаў сёння жывуць у прыгарадах», - паведамляе ён. Тым не менш, гэта адно з грамадстваў сярод развітых краін, якія ўяўляюць найбольш важныя праблемы са здароўем. Такім чынам, мы бачым, што прыгарад не быў тым цудадзейным рашэннем, у якое ўсе верылі доўгі час ». Мы шукаем рашэнні не толькі для якасці жыцця і праблем мабільнасці людзей, але і для здароўя, працягвае Жэрар Бадэ. «Некалькі паказчыкаў паказваюць, што, хаця жыццё ў бедным раёне не з'яўляецца перавагай, жыццё ў больш багатых раёнах не абавязкова з'яўляецца канчатковым рашэннем», - сцвярджае ён.

Мелані Робітай – PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Новы ўрбанізм, гентрыфікацыя і штодзённая мабільнасць: урокі, атрыманыя з раёна Буа-Франс і плато Мон-Руаяль, у Метрапалізацыя, убачаная знутры, пад рэдакцыяй Senecal G. & Behrer L. Публікацыя будзе апублікаваная Presses de l’Université du Québec.