Хвілінка карыснай гісторыі: патэнт на двухколавы самакат быў пададзены роўна 200 гадоў таму. Нямецкі прафесар Карл фон Дрэз афіцыйна зацвердзіў свае мадэлі «машын для бегу». Такая назва невыпадковая, бо першыя ровары былі без педаляў.
Ровар прыносіць карысць здароўю, паляпшае настрой і з'яўляецца эфектыўным сродкам перамяшчэння. Аднак у сучасным свеце праблем у веласіпедыстаў значна больш, чым можа здацца. Адсутнасць дарожнай сеткі, парковачных месцаў, пастаянная небяспека з боку велізарнай колькасці аўтамабіляў – усё гэта стала стымулам для прыняцця арыгінальных і эфектыўных рашэнняў у розных гарадах свету.
Капенгаген (Данія): Стварэнне культуры веласіпедыстаў
Пачнем з самай «веласіпеднай» сталіцы свету. Менавіта Капенгаген заклаў асновы для развіцця веласіпеднага свету. Ён паказвае яскравы прыклад таго, як далучаць насельніцтва да здаровага ладу жыцця. Гарадскія ўлады ўвесь час звяртаюць увагу жыхароў на культуру веласіпедаў. У кожнага датчаніна ёсць свой «двухколы сябар», нікога не здзівіш на вуліцы рэспектабельным мужчынам у дарагім касцюме і на ровары або маладой дзяўчынай на шпільцы і ў сукенцы, якая перасоўваецца па горадзе на « ровар». Гэта нармальна.
Нёрребро - раён сталіцы Даніі, дзе ўлады ладзяць самыя смелыя веласіпедныя эксперыменты. Па галоўнай вуліцы нельга праехаць на машыне: яна прызначана толькі для ровараў, таксі і аўтобусаў. Магчыма, гэта стане прататыпам цэнтраў будучых гарадоў.
Цікава, што датчане падышлі да пытання веласвету прагматычна. Будаўніцтва дарожак (увесь горад ахоплены сеткай веладарожак абапал магістраляў), стварэнне камфортных умоў для раварыстаў (перыяды пераключэння святлафора рэгулююцца ў залежнасці ад сярэдняй хуткасці веласіпеда), рэклама і папулярызацыя – усё гэта патрабуе выдаткаў. Але на практыцы аказалася, што развіццё роварнай інфраструктуры прыносіць прыбытак у казну.
Справа ў тым, што ў сярэднім 1 км веласіпеднай паездкі зэканоміць дзяржаве каля 16 цэнтаў (1 км шляху на машыне — усяго 9 цэнтаў). Гэта робіцца за кошт скарачэння выдаткаў на ахову здароўя. У выніку ў бюджэце з'яўляецца новы артыкул эканоміі, які хутка акупляе ўсе «веласіпедныя» ідэі, а таксама дазваляе накіраваць сродкі ў іншыя сферы. І гэта акрамя адсутнасці затораў і зніжэння загазаванасці…
Японія: ровар = аўтамабіль
Відавочна, што ў самай развітай краіне свету існуе разгалінаваная сістэма веладарожак і парковак. Японцы выйшлі на новы ўзровень: ровар для іх ужо не цацка, а паўнавартасны транспартны сродак. Уладальнік ровара павінен няўхільна выконваць нормы і правілы, замацаваныя на заканадаўчым узроўні. Так, забаронена ездзіць у нецвярозым выглядзе, трэба выконваць правілы дарожнага руху (у Расіі таксама, але ў Японіі за гэтым сочаць і караюць па ўсёй строгасці), на ноч трэба ўключаць фары. Таксама падчас паездкі нельга размаўляць па тэлефоне.
Пасля таго, як вы набылі ровар, яго неабходна зарэгістраваць: гэта можна зрабіць у краме, у мясцовых органах улады або ў пастарунку. Працэдура праходзіць хутка, а інфармацыя аб новым уласніку ўносіцца ў дзяржаўны рэестр. Па сутнасці, стаўленне да ровара і яго гаспадара дакладна такое ж, як і да аўтамабіля і яго гаспадара. Веласіпед пранумараваны і пазначана імя ўладальніка.
Такі падыход мінімізуе розніцу паміж аўтамабілістам і веласіпедыстам і робіць дзве рэчы адначасова:
1. Вы можаце быць спакойныя за свой ровар (ён заўсёды знойдзецца ў выпадку страты або крадзяжу).
2. На ментальным узроўні веласіпедыст адчувае адказнасць і свой статус, што дабратворна ўплывае на папулярызацыю двухколавага транспарту.
Портленд (ЗША): веласіпедныя курсы ў самым зялёным штаце Амерыкі
У штаце Арэгон вельмі доўга хацелі запусціць сучасную сістэму веласіпеднага абмену (sharing bicycles). То не было грошай, то не было дзейснай прапановы, то не было дэталёвага праекта. У выніку з 2015 года ў сталіцы штата запрацаваў Biketown — адзін з самых сучасных праектаў у сферы велашэрынгу.
Праект развіваецца пры падтрымцы Nike і актыўна ўкараняе найноўшыя тэхнічныя і арганізацыйныя метады працы. Асаблівасці арэнды наступныя:
металічныя U-замкі, простыя і надзейныя
Браніраванне ровара праз дадатак
ровары з сістэмай вала замест ланцуга (гэтыя «байкі» лічацца больш эфектыўнымі і надзейнымі)
Ярка-аранжавыя ровары сталі адным з сімвалаў горада. У Портлендзе ёсць некалькі буйных цэнтраў, дзе прафесійныя веласіпедысты навучаюць усіх жадаючых тэхніцы правільнай, бяспечнай і эфектыўнай язды. На першы погляд гэта здаецца смешным, але давайце задумаемся: язда на ровары - сур'ёзная нагрузка на арганізм і даволі складанае занятак. Калі людзі вучацца правільна бегаць (а гэта неабходна), то, напэўна, трэба ўмець правільна ездзіць на ровары, як вы думаеце?
Польшча: роварны прарыў праз 10 гадоў
Уступленне ў Еўрасаюз мае станоўчыя і адмоўныя бакі – яно непазбежна для любой падзеі. Але менавіта з дапамогай ЕС Польшча за вельмі кароткі час ператварылася ў краіну раварыстаў.
Дзякуючы рэалізацыі праграм ЕС па падтрымцы веласіпеднага руху і здаровага ладу жыцця ў Польшчы пачалі будаваць сучасныя сістэмы веласіпедных дарожак, адкрываць паркоўкі і пункты пракату. Велашэрынг у суседняй краіне прадстаўляе сусветны брэнд Nextbike. Сёння праект Rower Miejski («Гарадскі ровар») дзейнічае па ўсёй краіне. У большасці гарадоў умовы арэнды вельмі прывабныя: першыя 20 хвілін бясплатныя, 20-60 хвілін каштуюць 2 злотых (каля 60 цэнтаў), пасля – 4 злотых за гадзіну. Пры гэтым сістэматызавана сетка пунктаў пракату, і вы заўсёды можаце знайсці новую станцыю за 15-20 хвілін язды, паставіць ровар і тут жа яго забраць – пачаліся новыя 20 бясплатных хвілін.
Палякі вельмі любяць ровары. Ва ўсіх буйных гарадах у любы дзень тыдня на вуліцах шмат веласіпедыстаў, прычым самых розных узростаў: відаць мужчыну гадоў 60 у спецыяльным касцюме веласіпедыста, у шлеме і з уключаным датчыкам руху. яго рука - звычайная справа. Дзяржава ўмерана прасоўвае ровары, але клапоціцца пра камфорт для тых, хто хоча ездзіць – гэта залог развіцця велакультуры.
Багата (Калумбія): Green City і Ciclovia
Нечакана для многіх, але ў Лацінскай Амерыцы расце ўвага да навакольнага асяроддзя і здароўя насельніцтва. Па звычцы, адносячы гэты рэгіён да краін, якія развіваюцца, цяжка пагадзіцца з тым, што ў некаторых сферах ён пайшоў наперад.
У сталіцы Калумбіі Багаце створана разгалінаваная сетка веладарожак агульнай працягласцю больш за 300 км, якая злучае ўсе раёны горада. Шмат у чым заслуга ў развіцці гэтага напрамку Энрыке Пеньялоса, мэра горада, які ўсяляк падтрымліваў экалагічныя праекты, у тым ліку і развіццё роварнай культуры. У выніку горад прыкметна змяніўся, значна палепшылася экалагічнае становішча.
Штогод у Багаце праводзіцца Ciclovia, дзень без аўтамабіля, калі ўсе жыхары перасядаюць на ровары. У адпаведнасці з гарачым характарам мясцовых жыхароў гэты дзень незаўважна ператвараецца ў своеасаблівы карнавал. У іншых гарадах краіны свята такога роду адзначаюць кожную нядзелю. Сапраўдны выхадны, які людзі праводзяць з задавальненнем, надаючы час свайму здароўю!
Амстэрдам і Утрэхт (Нідэрланды): 60% трафіку - веласіпедысты
Нідэрланды па праве лічацца адной з краін з адной з самых развітых веласіпедных інфраструктур. Дзяржава невялікая і пры жаданні яе можна аб'ехаць на двухколавым транспарце. У Амстэрдаме 60% насельніцтва выкарыстоўвае ровар як асноўны сродак перамяшчэння. Натуральна, у горадзе амаль 500 км веладарожак, сістэма святлафораў і дарожных знакаў для веласіпедыстаў, мноства парковак. Калі вы хочаце ўбачыць, што такое ровар у сучасным развітым горадзе, то проста едзьце ў Амстэрдам.
А вось невялікі універсітэцкі горад Утрэхт, які налічвае 200 чалавек, не так вядомы ва ўсім свеце, хоць у ім проста створана унікальная інфраструктура для раварыстаў. З 70-х гадоў мінулага стагоддзя гарадскія ўлады бесперапынна прапагандуюць ідэю здаровага ладу жыцця і перасаджваюць сваіх жыхароў на двухколавы транспарт. У горадзе ёсць спецыяльныя падвесныя масты над аўтастрадамі для ровараў. Усе бульвары і вялікія вуліцы абсталяваны «зялёнымі» зонамі і спецыяльнымі дарогамі для веласіпедыстаў. Гэта дазваляе хутка дабрацца да месца прызначэння, без працы і праблем з рухам.
Колькасць ровараў расце, таму побач з цэнтральным вакзалам Утрэхта пабудавана 3-узроўневая паркоўка больш чым на 13 ровараў. Аб'ектаў такога прызначэння і такога маштабу ў свеце практычна няма.
Мальмё (Швецыя): веладарожкі з назвамі
У развіццё роварнай культуры ў горадзе Мальмё было ўкладзена 47 еўра. За кошт гэтых бюджэтных сродкаў пабудаваны якасныя веладарожкі, створана сетка парковак, арганізаваны тэматычныя дні (у тым ліку Дзень без аўтамабіля). У выніку павысіўся ўзровень жыцця ў горадзе, павялічыўся прыток турыстаў, значна скараціліся выдаткі на ўтрыманне дарог. Арганізацыя веласіпеднага руху яшчэ раз даказала сваю эканамічную выгаду.
Шведы далі многім гарадскім веладарожкам уласныя назвы – у навігатары прасцей знайсці маршрут. І весялей катацца!
Вялікабрытанія: карпаратыўная веласіпедная культура з душам і паркоўкай
Брытанцы паказалі прыклад лакальнага вырашэння галоўнай праблемы раварыстаў – калі чалавек адмаўляецца ехаць на працу на ровары з-за таго, што пасля яе нельга прыняць душ і пакінуць ровар у бяспечным месцы.
Кампанія Active Commuting ліквідавала гэтую праблему з дапамогай сучасных тэхналогій і прамысловага дызайну. На паркінгу каля галоўнага офіса пабудаваны невялікі 2-павярховы будынак, дзе можна размясціць каля 50 ровараў, створаны камеры захоўвання, распранальні і некалькі душавых. Кампактныя памеры дазваляюць усталяваць гэтую канструкцыю хутка і якасна. Цяпер кампанія шукае глабальныя праекты і спонсараў для ўкаранення сваёй тэхналогіі. Хто ведае, можа паркоўкі будучыні будуць менавіта такімі – з душавымі і месцамі для ровараў.
Крайстчэрч (Новая Зеландыя): свежае паветра, педалі і кіно
І, нарэшце, адна з самых бестурботных краін свету. Крайстчэрч - найбуйнейшы горад на Паўднёвым востраве Новай Зеландыі. Узрушаючая прырода гэтага аддаленага кутка свету ў спалучэнні з прыемным кліматам і клопатам людзей пра сваё здароўе з'яўляюцца гарманічнымі стымуламі для развіцця веласпорту. Але новазеландцы застаюцца вернымі сабе і прыдумляюць зусім незвычайныя праекты, чаму, напэўна, так рады.
У Крайстчэрчы адкрыўся кінатэатр пад адкрытым небам. Здаецца, нічога асаблівага, хіба што гледачы сядаюць на велатрэнажоры і вымушаныя з усіх сіл круціць педалі, каб выпрацаваць электрычнасць для трансляцыі фільма.
У апошнія 20 гадоў адзначаецца актыўнае развіццё роварнай інфраструктуры. Да таго часу ніхто не клапаціўся аб арганізацыі камфортнага веларуху. Цяпер усё больш праектаў такога фармату рэалізуецца ў розных гарадах свету: у буйных цэнтрах будуюцца спецыяльныя дарожкі, пашыраюць сваю геаграфію такія кампаніі, як Nextbike (байкшеринг). Калі гісторыя будзе развівацца ў гэтым накірунку, то нашы дзеці адназначна будуць больш часу праводзіць на ровары, чым на аўтамабілі. І гэта сапраўдны прагрэс!
Прыйшоў час дзейнічаць! Веласпорт хутка стане сусветным!